欧洲的汽车制造商可以应对常规障碍，但贸易战？

即使欧洲汽车制造商摆脱了预期的衰退，度过了通胀风暴并面对中国的挑战，随着生产摆脱半导体短缺的束缚，他们也将不得不面对日益激烈的竞争。 与美国的贸易战可能会产生严重后果。

Stellantis 首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares) 早在今年年初就担心重组可能不可避免，当时 福特欧洲 表示随着行业向电动汽车过渡，它需要更具竞争力。 德国工会表示，整个福特欧洲的裁员人数可能达到 3,200 人。

当美国通货膨胀减少法案 (IRA) 及其价值 370 亿美元的清洁技术补贴的影响变得清晰时，欧洲工业几乎没有时间关注来自中国的生存挑战。

欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在达沃斯年度世界经济论坛上发表讲话时担心爱尔兰共和军对欧洲汽车业的影响，欧洲汽车业只有在北美组装的电动汽车才会得到补贴。 这有可能破坏欧洲使自己成为电动汽车技术世界领先者的计划，并导致人们呼吁欧盟和德国需要资助一项类似的计划，以提振其世界参与者。

如果不采取一些缓和措施，这表明有可能爆发一场破坏性的贸易战。 当公司投资于新技术以通过变得更好来打败对手时，这可能是残酷的，但更有可能产生建设性的结果。 当各国觉得他们必须补贴国内冠军才能获胜时，没有人会这样做。 世界贸易组织的成立就是为了避免这种不公平和浪费的竞争。 参议员 Joe Manchin (DW.Va) 对国会立法的修正案使得对欧洲人可能产生的影响更加难以解读。

美国设定的目标是到 50 年 2030% 的汽车生产应该是电动或插电式混合动力 PHEV。欧盟将到 2035 年禁止所有新的 ICE 车辆和 PHEV 的所有销售。加州已强制禁止新的 ICE 车辆到 2035 年，PHEV 销量有限。

底线将很快揭示该行业应对这些挑战的真实状况。

投资银行瑞银重申其预测，到 40 年行业收益将下降约 2023%，并认为特斯拉的降价将引发电动汽车的价格战，并产生全行业的影响。 制造内燃机 (ICE) 的传统制造商也将被卷入其中，但由于成本较高，他们的计划将破坏“电动汽车利润率平价的说法”。

“（美国和德国制造商的金融子公司）将面临压力，中国合资企业的利润将面临结构性风险。 在这种背景下，我们更喜欢奢侈品而不是优质产品而不是（大众市场制造商），并将供应商视为更好的藏身之地，”瑞银在一份报告中表示。

汽车分析师 Autovista24 预计 2023 年欧洲的轿车和 SUV 销量将增长 12.2% 至 12.67 万辆。 这听起来很积极，但 Autovista24 表示，它所谓的“非洲大陆陷入困境的汽车行业”将在中长期内复苏，但它也下调了该地区 2024 年和 2025 年的前景，并增加了这种不祥的想法。

Autovista24 表示：“欧洲的新车（销量）预计要到下个十年中期才能恢复到大流行前的水平。” 你没看错； 2035.

投资研究员伯恩斯坦表示，投资者应该尽可能地享受 2022 年可能值得称赞的业绩，因为事情很快就会变得艰难。

“2023 年的最初几周已经表明价格竞争又回来了。 随着产量的增加，定价周期在中国已经结束，在美国也正在结束，只有欧洲会再享受几个月无忧无虑的日子，”伯恩斯坦在一份报告中说

LMC Automotive 本月早些时候表示，西欧汽车销量到 7.8 年将增长 2023% 至 10.95 万辆。 LMC 警告称，2023 年上半年将出现“衰退期”。

必须将这些预测与 14.29 年冠状病毒爆发前的 2019 万销量进行比较。该行业的大部分生产仍旨在满足比当前预期多 3 万的西欧市场。

2022 年，西欧销量下降 4.1% 至 10.15 万辆。 西欧包括德国、法国、英国、意大利和西班牙等所有大市场。

Stellantis 的 Tavares 上个月在拉斯维加斯举行的 CES 技术贸易展上发表讲话时警告说，由于更多高价电动汽车导致整体市场萎缩，工厂关闭是可能的。 塔瓦雷斯再次指出，汽车行业必须承担 BEV 高出 40% 的成本。

据英国《金融时报》周四报道，欧盟正在考虑采取行动来应对爱尔兰共和军的负面影响。 英国《金融时报》在华盛顿和布鲁塞尔记者的一篇文章中指出，宝马等公司正在制定计划以增加对美国的投资欧盟已经成立了一个“特别工作组”来减轻爱尔兰共和军的部分影响采购。

上个月，法国总统埃马纽埃尔马克龙在与美国总统拜登会面时表示，爱尔兰共和军可能会“分裂西方”，因为它似乎不公平地促进了美国的贸易。

一些评论员认为 IRA 破坏了世界贸易组织 (WTO) 的自由贸易规则，欧盟应该首先通过 WTO 采取行动，而不是与美国展开毁灭性的补贴竞标战