电动汽车的采用和清洁能源

白宫 设定路线 美国到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放。电动汽车 (EV) 的广泛采用将发挥重要作用。

挑战：作为温室气体排放最大的部门，美国交通部门目前尚未走上实现这些雄心勃勃的目标的轨道。 虽然道路上的电动汽车数量快速增长，但电池电动汽车和插电式混合动力电动汽车 目前仅占轻型车销量的 5% 左右。 根据原ICFICF
气候中心的研究表明，旨在更广泛采用的现有州级电动汽车政策将 到 27 年，道路温室气体排放量将减少 2050% （与 2020 年相比），这还不够。

与此同时，公用事业和公共部门需要做大量工作，将电网转变为主要由清洁能源供电，让我们更接近净零排放目标。 这些主要利益相关者现在可以采取以下措施来加速电动汽车的采用，更多地转向可靠的清洁能源，减少温室气体排放，并将利益扩大到每个社区：

通过充电基础设施建设促进电动汽车的采用

如果没有在全国范围内战略性地广泛部署充电基础设施，电动汽车在全国范围内的普及就不可能实现。 在能源网络充足的城市和郊区，实施可能会很简单。 但在更多的农村和偏远地区，比如 西部山区由于如何确保充电基础设施在最少的支持下保持正常运行的问题，充电基础设施放置在何处的挑战变得更加复杂。 要使可靠的全国充电站网络成为现实，各级利益相关者都需要仔细规划和采取政策行动。

电力部门整合计划

公用事业领导者、州监管机构和政策制定者需要开始对多种电动汽车采用场景进行建模，包括全国范围内（适合所有​​人的电动汽车）和特定地区的变化（例如，弗吉尼亚州北部有大量电动汽车，而弗吉尼亚州西南部则数量有限），以及管理充电水平将影响电力需求。 运行这些类型的场景将有助于确定最具成本效益的途径并确定优先顺序，以实现雄心勃勃的净零目标。

除了关注电动汽车充电基础设施需求外，公用事业公司还应探索和利用策略来监控和影响电动汽车充电行为。 如果不加以管理，我们目前看到的每日需求高峰期（尽管道路上的电动汽车相对较少）只会加剧。 管理充电可以通过将充电远离高峰时段或与可再生能源发电过剩时期保持一致来帮助减轻高峰影响。

为更清洁的电网铺平道路

交通电气化成功的关键因素在于电网方面。 一方面，美国的电网需要改进和调整，以迎接电动汽车带来的电力激增——这就是管理充电发挥作用的地方。 另一方面，电网需要升级以使电源多样化，并将清洁能源注入净零运输方程。 此外，电动汽车的更快采用可能会影响整体电网的可靠性。 根据 ICF 气候中心的分析，到 2,000 年，电动汽车充电需求规模可能会使年度能源需求增加 2050 太瓦时 (TWh)。 因此，公用事业和州监管机构将需要采用新的清洁能源、传输基础设施的技术和工具，以及管理未来几十年增加的总负荷和峰值负荷的解决方案。

优先考虑股权

将美国交通运输部门转向电气化和其他清洁燃料可以通过改善公共卫生来拯救生命，特别是在交通走廊附近或人口稠密的城市中心的社区。 除了扩大电动汽车和充电站的使用范围外，增加电气化公共交通选择，特别是公交车，将为弱势社区带来巨大利益。 对于公用事业公司来说，优先考虑公平将需要更多资金并关注当地社区的需求。 最大限度地降低美国公众（尤其是服务不足和弱势社区）的转型成本（无论是电价还是电动汽车的前期成本）应该是一个关键考虑因素。 无论电动汽车的采用速度或规模如何，接入都应始终处于首要位置。

近年来，我们在清洁交通运输领域取得了长足进步，但要实现我们的宏伟目标，仍有大量工作要做。 最重要的是，公用事业和公共机构需要模拟各种电动汽车采用率和管理充电水平将如何影响电力需求。 现在采取这一行动将使公用事业公司能够设计和实施电动汽车基础设施计划和必要的电网升级，并将最具成本效益的投资集中到主要由清洁能源供电的电网。 最重要的是，它将使美国（及其交通部门）能够在 2050 年之前实现该国雄心勃勃的温室气体减排目标。

要进一步了解如何在国家、州、公用事业和地方层面上做到这一点，请探索 ICF 气候中心的“电动汽车对气候变化的影响' 报告。