即使是老狗也能教出有价值的技巧

今天早上在网络上看到新闻报道令人震惊，前英国军事飞行员被说服移居中国并支持中国人民解放军空军（PLAAF）雄心勃勃的技能提升计划。 英国国防部 (MoD) 官员称，据了解，多达 50 名前皇家空军 (RAF)、皇家海军舰队航空兵 (RN FAA) 和陆军航空兵 (AAC) 机组人员在中国工作； 主要具有快速喷气机经验的机组人员，但包括少数前直升机飞行员。 国防部继续努力尽量减少引起的担忧，因为注意到许多被确定的飞行员都是 15 多岁，已经在 20 到 XNUMX 年前退休——而且大多数人都有驾驶不再在英国服役的旧飞机的经验，比如龙卷风、捷豹，和鹞。 推论是，这些前运营商公开或无意传递的任何平台、武器或战术技术和程序 (TTP) 知识都已经过时。

从英国的角度来看，这一切都很好，但是龙卷风仍在与其他北约国家、德国和意大利以及沙特阿拉伯一起服役，而美洲虎仍然由印度驾驶（印度与印度存在长期的边界争端）中国）。 鹞式战斗机仍然由美国海军陆战队以及欧洲的意大利人和西班牙人驾驶。 因此，尽管任何不适当的数据泄露给中国可能不会对英国产生直接后果，但对一些重要盟友来说却并非如此。

对我来说，这一启示提出了三个关键问题；

1. 为什么中国人如此努力聘请缺乏近期经验的英国飞行员？

2、为什么英国军方的前同事愿意来中国工作？

3. 英国国防部可以，或许应该做些什么来阻止它？

首先，如果中国人，套用一句话，“上海人”，是“特定年份”的西方飞行员，拥有明显传统平台的经验，他们能从中得到什么？ 尽管前 Tornado 或 Jaguar 飞行员在很大程度上是模拟平台上讨论几十年前的武器使用情况可能作用有限，但他们仍然会以与北约部队相同的方式“思考”。 他们将以与当前同行密切一致的方式处理任务规划。 俄罗斯空中力量在乌克兰看似突出的失败之一是明显无法同步他们的努力。 对于西方军队来说，在综合空中作战（COMAO）中作战是第二天性。 每日任务由训练有素的战斗人员计划，他们运用协同、相互支持和兵力倍增的原则，根据指挥官的整体战役意图，确定实现 24 小时周期输出的“最佳”方式。 作为 COMAO 运营，允许相对少量的高价值空中资产 (HVAA)，例如电子战 (EW)、情报监视和侦察 (ISR) 以及机载监视和控制 (ASaC) 平台，在多个单独的子系统上有效。任务，并为每个子任务依次充当支持或转移注意力的努力。 COMAO 过程的理想最终状态正是协同效应——输出将明显大于组成部分的总和。 要计划如此复杂和充满活力的任务，发布指令并让所有机组人员保持一致需要强化培训和定期练习。 这可能是年长飞行员可以赋予的一些价值：不是“什么”，而是“如何”。

解放军空军也有可能试图通过将机组人员引诱到中国来“使偏差正常化”，希望能得到消息，而拥有更新平台和操作经验的机组人员认为这可能与在沙特签订合同没有什么不同阿拉伯或中东其他地方。 毫无疑问，中国想更多地了解台风的最新升级和新的第 5 代 F-35，就像西方渴望更多地了解解放军空军的 J-20“巨龙”一样。 自从消息传出后，各种媒体平台上的几位前飞行员承认，在某些圈子里众所周知，这种“人才流失”已经持续了一段时间——他们的问题是“为什么现在讨论它？” 也许这是为了转移人们对英国皇家空军最近一系列尴尬的注意力，因为其展示品红箭特技飞行队纪律不严，其招聘政策的合法性受到挑战（似乎有利于少数族裔和女性申请人而不是白人男性）以及一个失败的飞行训练系统的慢动作车祸，这是军方在历史性的低吞吐量时指定的，承包商正在努力在商业和预算范围内克服。

关于第二个问题，为什么前英国军事飞行员准备在中国工作和飞行？ 简单的答案通常是正确的：在这种情况下，几乎可以肯定不是意识形态——而是金钱。 国防部建议提供高达 240 万英镑（270 万美元）的薪水。 这大约是在职前线飞行员平均工资的三倍，大约是他们期望在退休后立即获得的养老金的十倍。 在过去十年中，英国机组人员的购买力有所下降，原因是由于金融危机后的紧缩政策以及冠状病毒大流行对公共钱包的影响，工资实际上已被冻结。 据许多人说，我作为一名中队初级飞行员能够过的生活方式，维护得相当好，物有所值，服务已婚区和其他福利现在已经遥不可及了。 此外，军队内部的文化一直在发生变化——许多老干部无法很好地适应新的社会意识立场，而晋升的难度也越来越大。 因此，对于一名即将退役的飞行员来说，相对丰厚的发薪日的承诺，理论上可以让他们度过余生，这是可以理解的。 报告显示，中国的许多人已经 50 多岁。 我建议有些人可能是前军队的前航空公司飞行员，他们在大流行最严重的情况下大规模扑杀时被“错误”的机队抓住了。 对许多人来说，“错误”的机队是四引擎波音 747，因为在国际旅行急剧下降的情况下，航空公司纷纷将它们退役，转而采用更经济的双引擎设计。 我认识许多驾驶 747 飞机的前英国皇家空军同事，他们一夜之间失去了高薪工作。 从 50 年代中期的航空公司飞行员的角度来看，可能有一个家庭仍在上学/大学（并且，从统计上讲，可能至少有一个前妻……），当他们周围的工作环境是荒凉，而且他们被认为太老了，无法经济地重新训练到更新的飞机，显然很有吸引力。 他们甚至可能告诉自己“我不能透露任何秘密，因为我太脱节了”或者“在沙特工作真的有什么不同吗？” 事实上，大约 30 名机组人员已经接受了他们的选择。

那么，最后，国防部能做些什么呢？ 在她的盟友面前，这显然让英国感到尴尬，在太多“新近”朝同一个方向前进之前，国防部现在将不顾一切地阻止这种流动。 可悲的是，即使将严重的飞行员短缺视为“大流行返回者”返回民间世界的趋势，自然浪费和苦苦挣扎的培训系统都共同威胁到前线人数，但似乎没有办法，英国军方可以提供足够的财务或生活方式“胡萝卜”。 随着多年的投资不足继续严重，薪酬、条件和住房的结构性问题将需要数十年的时间才能解决。 此外，由于预算限制和现代战斗机的飞行费用、强制飞行率下降和虚拟飞行上升，许多飞行员面临着更多模拟器的未来，而不是“停留”时间。 飞行员想飞，而不是假装。

因此，英国政府和国防部似乎坚定地采用“大棒”理念。

作为对英国国防情报部门发布“威胁警报”的回应，武装部队部长詹姆斯·赫佩告诉媒体，他打算将飞行员继续为解放军空军提供训练的行为定为违法行为，因为他们已收到停止和停止的警告。 . 这项“两次罢工”政策是在 Heappey 向天空新闻承认“我们已经与相关人员接触并清楚他们是我们的预期他们不会继续......我们将制定法律，一旦人们已经鉴于该警告，继续进行该训练将成为一种冒犯。

当然，还有更远的可能性需要考虑。 这些所谓的“雇佣兵”有没有带着国防部默许去中国？ 他们是否被派去向解放军空军灌输错误的技术和学说，和/或是否被要求查看并报告他们所看到的？ 我们可能永远不会知道，但事实仍然是，我认为任何返回英国的前军事飞行员，而不是面对法律后果，将面临彻底的，可能是不舒服的汇报。 它可能会提供一些情报碎片，在某种程度上可能会部分改善可能丢失的东西。

西方飞行员在中国飞行并不是什么新鲜事。 著名的“飞虎队”美国志愿队的功绩在历史上回响。 然而，考虑到当前的地缘政治紧张局势，也许是时候花点时间重新考虑西方专业知识泄漏到解放军空军的影响以及二/三级影响了。 但是，这种“战术暂停”是否也应该包括更广泛地考虑在其他地区（尤其是中东）自由雇用西方前军事机组人员，还是我们暗示中国是一个不同的例子？

无论哪种方式，在“地球村”中，可能仍有大量西方飞行员希望接受高薪以换取永久流放出生国。 这是西方政府在下次辩论训练有素且备受推崇的飞行员的薪酬和条件时需要考虑的问题。