美国学者表示，每个城市的自行车道网络都应该像道路网络一样密集

“骑自行车的人希望到达城市的所有目的地，就像人们希望能够到达城市的所有地方一样，”美国学者马塞尔·莫兰说。

“一个城市的自行车网络应该等同于道路网络，”他说 通过 Zoom 电话告诉我.

“挑战不是自行车道应该去哪里，而是它们不应该去哪里？ 很少有地方不应该拥有安全的自行车基础设施。”

加州大学伯克利分校博士生是亲民城市规划专家。 他绘制了每一个 旧金山的 6,399 个十字路口，查明哪些有人行横道。 他刚刚发表了一篇关于巴黎弹出式“电晕自行车道”的论文，描绘了规划者如何填补法国首都不断扩大的自行车道网络中的空白。

他认为城市应该为人设计，而不是为汽车设计，对于许多人认为这是激进主义者的立场，他毫无歉意。

“加州大学伯克利分校在激进主义规划师方面有着悠久的历史，”他强调说。

“人们承认这位学者想要建立一个更美好的世界。”

他有一个恰当的类比来解释这个逻辑：“假设我正在研究粮食不安全； 如果我说我是反饥饿和支持粮食安全的，没有人会感到惊讶。 我的[学术]目标是减少世界上的饥饿。”

将其转化为交通领域，他说以汽车为中心的规划是有害的，导致慢性空气污染、失控的气候变化和行人死亡等问题，因此他的学术工作专注于他所说的“ABC” ” — “除了汽车以外的任何东西。”

他敦促说，大众汽车的缺点是“需要解决的令人震惊的趋势”。

“我认为汽车是造成许多城市生活困扰的原因。”

作为骑自行车的人、过境骑手和行人， 莫兰反对汽车中心主义，并且不觉得这比城市中的驾驶者要求更多的道路空间更有偏见。

“当一个城市交通委员会的专家在公开会议上支持自行车道时，有人会说，'好吧，你不是骑自行车的人吗？ 为这条自行车道而战，你没有利益冲突吗？ 但是，车主是否会因为自行车道符合他们的利益而反对自行车道？”

莫兰是旧金山自行车联盟的成员，他现身市政厅，主张支持自行车基础设施。

“宣传和奖学金[齐头并进]，”他说。

他的 最近关于巴黎 Covid 自行车道的论文-出版于 交通调查结果— 分析城市自行车网络日益增长的连通性。

“巴黎是一个有用的案例研究，因为它以前没有被视为自行车天堂，但它的变化速度是惊人的。 它的起点，就在不久前，与许多城市所处的位置非常相似。 那里有一定程度的自行车基础设施，但存在许多差距和许多缺点。”

莫兰认为，“巴黎在五六年内所做的事情，任何城市都可以实现。”

他没有采访规划者，而是绘制了他们在巴黎建造的东西，包括在封锁期间。 与其他城市不同，被称为“Coronapistes”的 Covid 自行车道随后都没有被拆除。 相反，正在增加更多的自行车道，特别是在战略位置。

巴黎并没有偷偷摸摸地做到这一点，莫兰笑着说。

“一半的冠状病毒取代了一般的交通车道，”他说。

“要给任何一种交通方式留出空间，你必须把它从另一种方式中拿走，这就是巴黎正在做的事情。”

他补充说，巴黎正在提供“交通公平”，这是该市社会主义市长安妮·伊达尔戈 (Anne Hidalgo) 的明确目标。

“伊达尔戈说过看看谁在巴黎拥有汽车； 主要是男性。 大多数巴黎过境乘客是女性。 她对[对巴黎]做出改变感到很自在，因为她正在为非汽车旅行者的权利而战，这些人通常是低收入、少数族裔和女性。”

巴黎的自行车骑行人数正在上升。

“统计数据表明，骑自行车的人数正在增加，”莫兰说。

“它的人口结构也越来越多样化，”他补充道。

莫兰在他的研究中写道，巴黎现在是“其他城市如何快速重新分配街道空间以实现更可持续的旅行，并加快现有自行车计划的安装，而不是通过更加渐进和延迟的方式进行”的典范。

莫兰说，巴黎并不注重长度，而是质量。

“巴黎不仅在增加其 [自行车] 网络的长度，而且还在增加该网络的密度。”

连接性是关键。

“就 [cycle] 骑手在城市骑自行车的意愿而言，重要的不是自行车网络的总长度，而是每条车道的相互连接程度，”Moran 说。

“2020 年，巴黎建立了从外围到市中心的新连接，增加了长长的自行车道，但也填补了一些真正有意义的空白。”

骑自行车的人很少分流到后街。 巴黎正在主干道上修建自行车道，因为那是人们想去的地方。

“巴黎表示，我们将选择我们的主要街道 [用于自行车网络]，这些街道提供主要景点之间最直接的路线，”莫兰说。

这座城市正在让骑自行车的人进入以前只有驾车者才能享受的“大地产”。 他点点头，这正是它应该的样子。