2022 年每只航空公司的股票都下跌，但让我们向前看

美国航空公司高管可能对 2023 年充满乐观，但他们的繁荣发生在没有一家大型航空公司录得股市上涨的一年之后。

相反，在 2022 年，表现最好的航空公司股票是 Spirit 的股票。 他们下降了 13%。 与此同时，合并伙伴捷蓝航空的股​​价下跌了 56%，为业内跌幅最大的。

捷蓝航空在 44 月至 3.8 月的几个月里抬高了它为 Spirit 支付的价格，试图打破与 Frontier 的交易：其股价在此期间下跌了 XNUMX%。 它出现血腥和蓝色，并承诺花费 XNUMX 亿美元，主要用于获得 Spirit 的飞行员、飞机和地理范围。

也许捷蓝航空付出的代价太大，但至少它不再是一家可以在两个东北机场因恶劣天气而几乎停运的承运人。

至于竞争对手，一些人对 2023 年的前景持乐观态度，但他们也都在 2022 年遭遇股市下跌，当时标准普尔 500 指数下跌 19.4%，为 2008 年以来最糟糕的一年。美联航下跌 17%； 三角洲下跌 18%，阿拉斯加下跌 21%，西南下跌 23%，边疆下跌 27%，美国下跌 32%，夏威夷下跌 47%。

这一年的特点是从大流行中复苏不平衡。 14 月份需求激增； XNUMX 月 XNUMX 日，美国银行BAC
分析师安德鲁·迪多拉 (Andrew Didora) 在一份报告中写道，“休闲需求是无法满足的。” 具有讽刺意味的是，全年持续的需求激增给这个花了两年时间裁员的行业带来了一系列无法​​预料的问题，导致飞行员、飞机、机场工作人员和空中交通管制员短缺。 有好几次，夏季风暴几乎使航空公司一贯脆弱的网络瘫痪。 然后，这一年结束时，长期的行业宠儿西南航空公司因冬季风暴而瘫痪，暴露了其过时技术的缺陷。

尽管如此，主要航空公司似乎对 2023 年持乐观态度。在 2023 月中旬的投资者日演讲之前，达美航空首席执行官埃德巴斯蒂安宣布，“航空旅行需求在今年结束之际仍然强劲，达美航空的势头正在增强。” 他预计 15 年收入增长 20% 至 10%，利润率扩张将使每股收益翻番。 达美航空将于 13 月 XNUMX 日在 XNUMX 天内报告第四季度收益。

与此同时，美联航首席执行官斯科特柯比在 XNUMX 月初告诉 CNBC 的 Squawk Box，虽然商业需求已经“趋于平稳”，但美联航正受益于持续强劲的需求和运力限制。

尽管人们普遍担心经济衰退，但柯比说，“如果我早上不看 CNBC ......‘经济衰退’这个词就不会出现在我的词汇表中，只是看看我们的数据。”

柯比发表上述言论的几天前，Cowen 分析师海兰·贝克尔 (Helane Becker) 宣布：“我们将继续将联合航空公司作为我们 2023 年的首选，”贝克尔在一份报告中写道，“联合航空公司在 2022 年表现出色，明显优于标准普尔 500 指数和纽约证券交易所 ARCA 航空公司索引年初至今。 该航空公司的网络和联盟使其能够从国际旅行的复苏中受益。 它拥有强大的流动性缓冲，可以让它继续偿还债务并应对任何宏观动荡。”

当时，贝克尔指出，“航空公司在 2023 年的定位比投资者认为的要好。 航空公司的股价离大流行低点不远，但收入高于大流行前的水平，并且与成本保持同步。”