Extreme E 宣布从 2024 年开始新的氢能赛车系列

越野 SUV 赛车锦标赛 Extreme E 宣布，从 2024 年起，将有一个名为 Extreme H 的合作伙伴系列与其全电动竞赛一起运行。 Extreme H 汽车将使用与 Extreme E 的 Odyssey 21 EV 相同的动力系统，但主要动力源将是氢燃料电池而不是电池。 问题是，与电池电量相比，赛车会有多大不同？

Extreme H 系列将在同一天以相同的运动形式与 Extreme E 并行运行。 用于为汽车提供动力的氢气将来自绿色资源，而不是来自化石燃料，尽管现场运输可能涉及使用氨或甲醇作为载体。 然而，对于 Extreme E 来说，使用氢并不是什么新鲜事。自去年在沙特阿拉伯举行的第一场赛事以来，Extreme E 与 AFC 合作，一直在为其比赛场地和电动汽车提供氢燃料电池。

Extreme E 的首席执行官兼创始人 Alejandro Agag 在沙特阿拉伯 Neom 举行的 Extreme E 第 2 季的第一场比赛中宣布了 Extreme H，他说：“Extreme E 旨在成为创新和移动解决方案的试验台。 我们越来越清楚，创建氢能赛车系列是我们使命的自然演变，即展示新技术在应对气候问题的竞赛中的可能性。 体育是推动创新的最快、最有效的平台，通过使用现有的 Extreme E 平台，我们还可以利用我们的交通、人才和运营来确保我们将过程中的足迹最小化。 这有效地意味着我们可以有双倍的比赛行动，并产生微不足道的额外影响。”

氢气和电池通常看起来像直接竞争对手——如果你看到一些关于这个主题的在线讨论，这几乎就像一场口水战。 但它们应该更多地被视为互补，两种电动汽车变体各有优缺点。 氢气不太适合个人交通工具，因为与电池相比，它的能源效率要低得多，这使得那些仍然拥护它作为该领域解决方案的人看起来有些误入歧途。 但是，它确实具有范围优势，Extreme E 比赛相当短，通常只包括男性和女性车手各一圈的赛道。 它也可用于将能源输送到偏远地区，正如 Extreme E 已经使用其 AFC 氢燃料电池现场发电机所做的那样。

Extreme E 尚未公布 Extreme H 汽车的任何规格，除此之外它将使用相同的动力系统，在 Odyssey 21 中产生 544 马力，0-62 英里/小时的冲刺仅需 4 秒，最高时速为 125 英里/小时– 重量为 1,650 公斤的越野 SUV 的所有令人难以置信的数据。 氢燃料电池技术的另一个缺点是它在提供全功率之前经历了轻微的延迟，这意味着仍然需要一个小电池来帮助在硬加速期间提供峰值功率。 Agag 声称它在氢气 Extreme H 中的电量约为 5kWh。

然而，Agag 仍在考虑 Extreme H 将如何与 Extreme E 进行精确连接。尽管氢气可以提供更长的比赛，但这仍然会带来后勤问题，将足够的氢气运送到偏远的赛事场地，以及已经用于场地电力的燃料和运行为 Extreme E 汽车充电的 AFC 发电机。 因此，阿加格表示，极限 H 比赛将采用与极限 E 比赛相同的形式——短，通常只有几圈。 然而，Agag 正在考虑 Extreme H 是并行独立运行，还是导致获胜的 Extreme E 赛车与获胜的 Extreme H 赛车展开“决赛”。 赛车甚至可以完全交错，这样车队就有了极限 EH 接力赛，就像他们已经对他们的男性和女性车手所做的那样。

无论哪种方式，这都是 Exreme E 作为开创性环保赛事系列的又一亮点。 Extreme E 已经证明自己是最可持续的赛车形式。 其第 1 季的可持续发展报告显示，其碳足迹已经是净零，甚至 Formula E 都没有接近，而 Formula 1 也很遥远，每个赛季排放相当于 55,652 辆乘用车。 虽然氢在全球能源脱碳中的地位仍然存在争议，但否认它有任何作用将是短视的。 新的 Extreme H 系列将有助于展示氢气的潜力，特别是在 Extreme E 比赛的偏远地区，这些地区往往没有自己可靠的电源供应。