Fisker 说它的目标是一个被忽视的电动汽车功能：可负担性

在 Fisker Inc. 开始交付其第一款电动 SUV 的六个月前，首席执行官 Henrik Fisker 表示，该公司计划瞄准大多数制造商迄今为止避开的汽车市场的一个重要部分：价格约为 30,000 美元的汽车，以吸引年轻人。

总部位于洛杉矶的 Fisker 本周表示，制造合作伙伴麦格纳 (Magna) 于 17 月 37,499 日在奥地利格拉茨开始生产电池供电的 Ocean 跨界车，之后不久将开始向客户发货。 该车的基本价格相对较低，为 7,500 美元，未获得 62,990 美元的美国税收抵免，低于竞争对手的电动汽车，例如特斯拉最畅销的 Model Y，起价为 43,895 美元，福特的 Mustang Mach-E，起价为 5 美元，甚至现代的新 Ioniq 39,950 起价为 XNUMX 美元。 新的电动汽车初创公司 Rivian 和 Lucid 也在以高价销售产品 Rivian 的 R1T 皮卡起价为 67,500 美元，Lucid Air 起价为 77,400 美元。

Cox Automotive 执行分析师 Michelle Krebs 表示，目前新电动汽车的平均售价为 65,111 美元，而特斯拉的平均交易价格为 65,471 美元。 相比之下，根据 Cox 的数据，所有新车的行业平均交易价格为 20,000 美元，低约 46,526 美元。 电动汽车价格上涨意味着市场份额减少，尤其是在美国通胀加剧的情况下

“这就是现在的问题。 人们很沮丧。 告诉我五辆 80,000 到 100,000 美元的酷车，你可以很容易地用电动汽车说出来。 但是告诉我五辆低于 40,000 美元的酷电动汽车，这就是问题所在，”菲斯克告诉 “福布斯”. “我认为这对我们来说是一个巨大的机会。”

该公司在其 季度业绩 周三称，它有 45,000 个海洋预订，预计到今年年底将达到 75,000 个。 Fisker 说，其中许多是高度优化的 Launch 版本，价格约为 70,000 美元，但它也有基本价格版本的订单。 该公司的第二款车型，电动梨 预定？ 富士康将于 2024 年开始在俄亥俄州建造，这是一个更实惠的选择，价格约为 29,000 美元。

“告诉我五辆 80,000 到 100,000 美元的酷车，你可以很容易地用电动汽车说出来。 但是告诉我五辆低于 40,000 美元的酷电动车，这就是问题所在。”

美国各地的电动汽车需求正在回升，尤其是在加利福尼亚州 电池供电型号为 16% 2022 年第一季度的新车销量。根据数据，第一季度全国电动汽车销量比去年同期翻了一番。 罗兵咸永道，但仍占总销售额的不到 10%。 供应链挑战，尤其是计算机芯片方面的挑战，以及制造电动汽车锂离子电池所需的包括锂、钴、镍和其他材料在内的商品金属成本飙升，也使制造商难以压低价格并通过销售它们赚钱. 然而，就目前而言，这并不像看起来那么令人担忧。

“对于电动汽车购买者来说，负担能力不是问题，因为今天的电动汽车购买者在人口统计方面是最富有的。 他们的家庭收入通常超过 150,000 万美元，”克雷布斯说。 “对于电动汽车价格的更广泛扩张来说，这是一个问题。”

事实上，这是 Cox 最近的一项消费者研究中最关注的问题，该研究着眼于更广泛地采用电动汽车的障碍，其次是行驶里程和充电基础设施。

特斯拉的埃隆·马斯克曾承诺，他的公司将通过其 Model 3 撼动整个行业，声称该车在 35,000 年上市时的基本价格为 2017 美元。虽然从技术上讲，可以以在公司商店的有限时间内，特斯拉从未证实它是否真的以该价格出售了任何电动轿车。 马斯克后来承认，这家汽车制造商无法通过 35,000美元的Model 3. 目前，该车最便宜的版本为 46,990 美元（不含税和注册费），并且没有任何选择。 （特斯拉不再有资格获得 7,500 美元的税收抵免。）马斯克曾表示，该公司有朝一日将生产​​ 25,000 美元的电动汽车，尽管特斯拉尚未宣布具体计划。

Fisker 表示，它已经对 Ocean 和 PEAR 做出了一些设计决定，这将有助于在生产开始时降低价格，包括使用钢制车身而不是铝制车身，以及塑料挡泥板。 Fisker 说，后者的维修成本也更低，从而降低了保险成本。 他说，Ocean 也没有“后备箱”，即许多电动汽车常见的前行李箱，这样可以节省材料成本。 Fisker 尚未展示的 PEAR 在设计决策方面走得更远，以使其负担得起。

“对于 PEAR，我们正在采取更加激进的策略。 我们现在正在考虑降低实际车辆的复杂性和零部件，与富士康一起，我们正在研究如何以更少的零部件更快地制造汽车，”他说。 “到 2025 年这一边，还看不到大量负担得起的汽车。 真的只有几个。 这是我们的机会。”

PEAR 的目标市场是对购车兴趣不大的年轻消费者。

“我看到一代买家在 20 多岁时还没有买过车，但他们已经到了他们想要一辆的人生阶段。 他们在 iPhone 和网约车的陪伴下长大，现在他们想要一辆汽车，但他们真正想要的是一款超酷的超级互联移动设备，”Fisker 说。 “他们对座位上有多少针不太感兴趣。 他们不在乎刹车的品牌是什么。”

该公司还计划在未来几年内至少推出两款源自 PEAR 平台的其他车型，希望这三款车型的年销量达到 1 万辆。

为宝马和阿斯顿马丁设计豪华车的菲斯克不仅仅致力于低价电动汽车。 本周，该公司展示了其 Ronin 概念车，这是一款高端“四门敞篷车”，每次充电可提供 600 英里的续航里程。 Fisker 说，这款三电机全轮驱动汽车将在 0 秒内从每小时 60 英里加速到 150,000 英里，成本可能在 XNUMX 美元或更多。

他在 4 月 XNUMX 日的电话会议上说：“这辆车在 Fisker 内部拥有独特的空间，因为它确实是技术测试平台。”

“这款车的想法是，它真正将取代豪华汽油 Grand Tourers。 最终，按照我们定位 Ronin 的方式，它将能够与市场上的所有豪华电动轿车、所有豪华汽油轿车、所有豪华运动型轿跑车和所有豪华敞篷车竞争，起价为 100,000 美元。”