美国航空业 2022 年的五项新年决议

当我们进入新的一年时，总是反思发生了什么以及我们可以做得更好的好时机。 新年决心对许多人来说是一年一度的传统，那么为什么企业不应该做同样的事情呢？ 去年，美国航空公司有一些积极的消息，有两家初创企业，对价格敏感的休闲旅行者的回归也不错。 对于美国航空公司来说，这也是另一个非常安全的一年。

然而，过去一年并非一切顺利。 由于工人短缺，大多数航空公司取消了比平时更多的航班，而且在某些航班上发生了许多不幸的暴力和破坏性行为。 整个行业在这一年将再次亏损，因此当我们展望 2022 年时，航空公司可以采取哪些令人向往的想法来让所有人的生活变得更好？ 这里有五个重要的：

更好地将调度与运营保持一致

在一家典型的航空公司中，时刻表计划团队确定要飞行的航班数量、飞往的地点以及在每条航线上使用的飞机。 这个过程通常包括与运营团队的几次迭代，以确保机组人员分配、维护需求和实际机场问题都能得到妥善处理。 每天，此流程都会转移到 24/7 运营中心，该中心负责处理每天出现的天气、客户、机组人员和飞机问题。 这个过程大部分时间都有效，但正如行业在今年夏天看到的那样，当某些参数最终的变化比预期的更快时，它可能会失败。 特别是今年，人手不足是航空公司取消航班的常见原因。

如果不对组织结构进行大规模更改，航空公司应该能够更好地将实际情况与理论上的最佳飞机时刻表结合起来。 这意味着考虑到人员配备问题和预期天气，对接下来的几周计划更加积极主动。 值得庆幸的是，一些航空公司一直在这样做，这表明从艰难的夏天中吸取了很好的教训。

制定切实可行的计划，让病人远离飞机

如果您发现自己患有已知的传染病并告诉您的航空公司，他们会平静地为您报价价格变化以及将您的航班改期至另一个日期所需的变更费。 航空公司不擅长让病人远离飞机，因为他们创造了经济激励措施来乘坐预定的航班。 这在某些方面是可以理解的——允许乘客根据他们的疾病陈述来改变航班，这为该行业的收入打开了大量的蠕虫。

但是，如果一家有创意的航空公司能够找到一种方法让感染者远离他们的飞机，但又不会打开闸门以应对任性的变化，那就太好了。 医生的笔记是行不通的，因为我们都知道这些笔记是多么容易获得或制造。 正确的答案可能是某种形式的保险，既保护客户又保护航空公司，在减少逆向选择方面，没有人比保险公司更好。

停止为“战略飞行”路线辩护

早在 1985 年，我在美国航空公司担任第一个职位时，就第一次听到“战略飞行”这个词。 我的工作是在创建和分析公司路线级盈利能力的财务部门小组。 一些航线的利润很高，而另一些航线则损失惨重，但大多数航线的利润率都在 -5% 到 +3% 之间。 当我问一个天真的问题，为什么我们会飞赔钱的航线时，我的经理提醒我，我们只关注一年中的一个月，有些航线是新的，仍然需要建立，但有些航线已经飞过了“出于战略原因”。

在接下来的 35 年里，我在多家航空公司担任多个角色，我不断听到这种理由。 我开始意识到航空公司使用这个词来合理化亏损，因为他们不知道还能做些什么来使航线盈利。 然而，他们觉得他们必须继续飞行，因为如果他们停止它，事情会变得非常糟糕。 约翰·达斯伯格 (John Dasburg) 在担任西北航空公司 CEO 时曾说过一句名言：“停止亏损的最快方法就是停止做亏本的事情。” 他是对的，到 2022 年，每家航空公司都应该做出决议，取消不会为其投资者带来正回报的飞行。 并非每家航空公司都会这样做，因为他们可能不得不关闭公司。 但是每家航空公司都应该对这种情况不那么容忍，并且应该更快地拔掉插头。

更新关于客户如何表现忠诚度的观点

自从美国航空公司在 1980 年代初创建第一个航空公司常旅客计划以来，这些计划对许多航空公司来说都非常重要。 他们已成为巨大的收入来源和公司利润的良好贡献者。 当大流行来袭，航空公司需要筹集大量新资金时，达美航空使用 SkyMiles 计划作为抵押筹集了 6.5 亿美元。 尽管这些计划已经变得强大，但它们的参与人数仍然远远少于飞行人数的一半，而且对于最高参与水平的吸引率甚至更低。

如果您一年只乘坐 XNUMX 次航班，但即使您有多种选择，您也为所有 XNUMX 次航班选择了特定的航空公司，那么您就表明了对该航空公司的忠诚度。 但是没有航空公司会为此提供任何东西。 如果您经常飞行，但居住的地方必须乘坐多家航空公司的航班，因为没有一家航空公司在您所到之处提供服务，那么每家航空公司都希望获得更多的业务。 典型的计划根据花费的总金额或活动（例如乘坐的航班次数）来授予奖励。 这些作为绝对措施是有意义的。 但是，客户可以表现出忠诚度，并通过这样做使航空公司受益，绝对水平在当今的计划中没有注册。 当然，随着收入减少或活动减少，这些计划无法提供相同级别的奖励。 至少在未来几年，随着更多的航空公司收入来自休闲交通，航空公司忠诚度团队考虑如何更好地吸引更多乘客将是明智之举。 关键将看飞行的份额，而不仅仅是飞行的绝对水平。 这并不容易，但这将是值得的。

找到一种创造性的方法来让滞留的乘客填满空座位

每次航班取消时，乘客都会争先恐后地弄清楚他们将如何旅行。 通常，在发生这种情况时，航班会空座位离开，前往可能不同但至少更近的地方。 这是因为一些航空公司与其他航空公司达成了协议以实现这一目标，但很多时候这些安排不存在或未被使用。 结果是人们被困在机场，而航班却空座位。 这是没有意义的，如果是这种情况，答案可能是因为经济激励措施是错误的。

大多数航空公司在今年夏天被烧毁，有些在这个假期被烧毁，因为取消数量过多。 至少缓解部分问题的一种方法是建立行业级合作协议，使用所有可用座位来帮助滞留的乘客。 如果美国航空取消了从费城飞往芝加哥奥黑尔的航班，但西南航空在飞往中途岛的航班上有座位，那么可能会有一个类似 Uber 的应用程序流程，让滞留的美国客户可以使用它。 即使飞往底特律或明尼阿波利斯的航班上有座位，对于一些试图返回芝加哥的人来说，这可能是一个更好的地方。 借助当今的拼车技术和一些创造力，让我们找到一种方法，当该机场的其他航班取消时，可以填补出发航班的每个座位。

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