新航空公司在危机中形成的五个原因

每个人都知道大流行对经济的某些部分造成了多大的破坏。 航空公司在这份名单上名列前茅，热爱争议的行业不断创造它。 作为在大流行期间获得政府直接援助的少数行业之一， 即使在今天，许多人仍指望该行业提供更多. 在此期间，航空公司已经退役飞机、缩短航班时间、为员工提早离职，直到最近才恢复了小幅盈利水平。

然而，尽管如此，美国还是有两家美国航空公司 Frontier 和 Sun Country 进行了首次公开募股 (IPO)。 首次公开募股的发生是因为投资者有兴趣购买以前私人持有的公司的股票。 更激进的是， 两家新的美国航空公司开始运营 在大流行期间，Avelo 和 Breeze。 这不仅仅是美国的事情。 世界各地的其他航空公司都在这个时候开始运营，包括印度的 Akasa、欧洲的 Norse Atlantic 和加勒比地区的 Arajet。 当其他航空公司都在苦苦挣扎时，以下五个理由是有意义的：

飞机价格

当其他人退回飞机并取消订单时，飞机制造商和出租人会感到紧张。 这通常意味着现在是航空公司的主要实物资产——飞机——可以以低于正常价格的价格收购的时候了。 这可能会给新航空公司带来持续相当长一段时间的启动优势。 较低的资产价格是好的，但这并不总是意味着没有挑战。

以北欧大西洋为例。 那家航空公司的创始人能够租用波音 787 之前由几年前倒闭的挪威航空公司运营。 航空公司是围绕这架飞机设计的，这通常不是正确的顺序。 当我在 1990 年代在 Taca International 工作时，有一天我的老板进来说：“我刚刚在一支塞斯纳大篷车车队中获得了很多优惠。 我们必须在危地马拉开设一家国内航空公司。” 我对此感到震惊，因为我了解到您首先要找到市场机会，然后再寻找使该策略发挥最大作用的飞机。 我并不是说北欧大西洋会因此而失败。 我的意思是，在设计市场战略或商业模式之前获得飞机会增加重大挑战。

成功的航空公司会利用这个市场时机。 瑞安航空等航空公司 西南航空和西南航空之所以热衷于在没有其他人购买的情况下大量订购新飞机，从而锁定了长期的竞争优势。

机场地产

有许多机场有很多额外的通道，并且不断寻求吸引新的航空公司。 但在美国最大的城市，新进入者的机场准入并不容易。 阿拉斯加航空公司在 2016 年收购维珍美国航空主要是为了进入旧金山和洛杉矶。 维珍航空在阿拉斯加靠自己无法到达的那些重要的西海岸城市设有登机口和设施。 他们从未真正整合维珍的机队，并且 最近宣布摆脱所有空客 A320 飞机 在那笔交易中获得的。

行业危机使航空公司减少了航班时刻表并重新考虑防御性优先事项。 这有时会使通常无法实现的机场设施至少在短时间内可用。 这使得新航空公司可以在现有航空公司退后时突然介入。 与飞机一样，机场通道本身并不是新航空公司的独特基础，但可以成为制定适销对路战略的强大动力。

竞争分心

在大流行期间，航空公司管理团队不得不关注公司的现金流、员工、运营程序的变化以使客户感到舒适等等。 这可以分散航空公司对新的竞争威胁的注意力。 一家可能会迅速做出反应以阻止新初创企业的航空公司可能会暂时不注意。

2011 年，美国航空公司进入破产保护以解决关键问题。 精神航空 用这个快速出击并进入DFW，一个重要的美国航空枢纽。 Spirit 甚至提供 11 美元的票价来提醒人们美国人的挣扎。 Spirit 认识到，在处理他们破产的巨大问题时，美国航空不太可能对这项新服务做出积极反应。

大型航空公司通常会尝试制定重要的战略举措。 由于大流行等宏观事件，这可能是他们自己的经济斗争。 他们也可能处于大型航空公司不想创造他们正在粉碎竞争的形象的地步。

人员可用性

航空公司需要很多人才能运转良好。 飞行员、空乘人员、机场工作人员和呼叫中心都与客户互动。 在幕后，航空公司需要会计师、IT 专业人员、营销技能、律师等等。 并非每项工作都需要特定的航空公司经验。 但当其他航空公司陷入困境时，人们往往有空或可以被吸引去寻找新的机会。 这可能使一家新航空公司能够吸引愿意押注该航空公司未来的人才。

微风航空公司成立 连续创业者大卫·尼尔曼. 凭借良好的业​​绩记录，包括善待他人，他能够在航空公司首飞之前建立一支管理团队。 这大大降低了 Breeze 的启动风险。 当我担任 Spirit 的首席执行官时，我们决定在开始计划 IPO 时聘请一位投资者关系主管。 我们能够吸引到一位经验丰富的高管，他当时在美国大陆航空公司工作，但考虑到他们与美联航的合并，他正在考虑搬到芝加哥。 无论如何都得搬家，她寻找其他机会，而Spirit也从中获得了收益。

反弹稳定

任何从业数十年的人都知道，经济周期会上下波动。 今天的衰退变成了明天的繁荣。 当情况良好时，每个人都在赚钱，公司将积极捍卫自己的地盘。 从困难时期开始，这些新航空公司可以获得动力，建立他们的团队，整合他们的机队，并建立实力地位。 当繁荣最终到来时，它们不再脆弱，可以利用自己的优势地位。

在高峰期开始意味着更高的资产成本、具有挑战性的人才获取和竞争焦点。 现在不是新航空公司弄清楚他们的商业模式的时候。 当其他人都不专注于他们时所花费的时间给了他们在事情好转时的战斗机会。