向大学生教授航空公司经济学时学到的五件事

我一直在教一门课 乔治梅森大学航空经济学 自2017年起，每学期开设一门课，以其应用性、无教材要求、学员反馈良好等特点，深受学生欢迎。 航空业总是在变化，因此虽然我教授的核心内容基本保持不变，但我会及时更新与这一年发生的事情相关的问题集和业务案例。 例如，在大流行病袭来后不久，学生们收到了一个关于他们是否 应该挡住中间的座位 在他们虚构的航空公司。

在我教课的同时，我也从这次经历中吸取了教训。 该课程是一门高级选修课，也为研究生交叉列出。 这意味着学生们希望在那里，并且创建了具有良好参与度和良好问题的课程。 以下是我学到的五个重要教训：

语言很重要

每个企业都有自己独特的指标和术语。 航空公司有很多两者, 并在学期初花时间回顾这些及其关系已被证明是非常有帮助的。 许多关于该行业的阅读材料都假定了解每 ASM 收入 (RASM)、每 ASM 成本 (CASM)、负载因子（已填充席位的百分比）等信息。 收益率和 RASM 通常对学生来说很棘手，对航空公司员工来说同样如此。 这在学习收益管理基础知识时变得很重要，因为此过程往往会在提高 RASM 的同时降低收益。

同样重要的是衡量运营和财务绩效， 喜欢准时、完成系数、飞机利用率、利润和各种收益指标。 了解这些术语可以让学生充满信心和能力地阅读分析报告和公开收益报告。 当您可以以通俗易懂的语言自由使用这些术语和指标时，还可以更轻松地了解定价、日程安排、联盟和飞行常客计划。

学生可以残酷地诚实

在一些较早的课程中，我会根据本周分配的阅读内容进行小测验。 在轰炸了其中的一些之后，一位年轻女士看着我问道，“阅读测验有什么技巧？” 我有些惊讶地回答说：“尝试实际阅读指定的文章。” 大多数学生都飞过，George Mason 拥有大量国际人口，所以我的学生经常不仅熟悉飞行而且熟悉长距离飞行。 很少有人抱怨行李费，但很多人抱怨船上的无线网络不稳定。

作为一名学生很难，虽然我分配了很多有截止日期的作业，但我也倾向于自由地允许延迟提交。 我经常听到令人惊讶的诚实回答，为什么没有按时交作业，与家庭问题或来自其他班级的挑战或工作有关。 在一些作业中，我会征求对有时有争议的话题的意见，并且经常很高兴学生们采取强硬立场并积极捍卫他们。

航空公司的成功是高度可转移的

由于航空经济学课程是高度应用的经济学，课程中讨论的许多想法都可以很好地转移到许多其他行业。 考虑管理收入、控制成本、寻找衡量增量盈利能力的方法以及合作伙伴关系中的合同等想法。 其中每一项都在课堂上针对特定航空公司的背景进行了讨论，而且每一项都在许多业务中都有直接应用。

这就是为什么这门课虽然在经济学院授课，但也很受商业、金融和工程专业学生的欢迎。 在现实生活中，情况也是如此，因为许多航空公司经理已经在其他行业获得了成功的机会。 以另一种方式看待运动不太常见。 航空公司的微薄利润、业务的复杂性、政府监管、对劳动力的强烈需求和资本密集度都创造了对许多业务情况有价值的纪律。 我有多名学生在其他企业工作，但他们说他们在航空公司课程中学到的知识比他们参加的任何其他单一课程对他们的帮助更大。

没有捷径

就像在现实世界中一样，没有办法在航空公司经济学课上“勾选”好成绩。 有很多工作要做，有很多东西要读，落后是一个非常糟糕的策略。 在每个学期的第一堂课上，我告诉学生，课堂上 A 和 D 的区别很大程度上与实际提交所有要求的作业有关。 虽然不是正式教学大纲的一部分，但课堂上可能没有比这更重要的课程了。

一些人试图走的另一个捷径是不仔细阅读。 如果作业说有三个明确的可交付成果，我已经学会期望一些学生仍然只提交一两个。 或者，如果他们不知道答案，他们可能只是写下他们理解的相关主题的细节。 我认识到我的许多学生也在工作，或者正在上全部课程。 所以，我不希望他们在课间花很多时间来学习航空公司的工作。 但是他们花费的时间需要花在实际分配的工作上。 又是一个很好的人生教训。

航空业人才前景广阔

选修航空经济学课程的学生聪明、勤奋、愿意表明立场。 每个学期，我对未来的信心，特别是对航空公司的信心，都会增加。 那是因为这些学生只是 经常被批评的一代 因为脸皮太薄，或者不愿意努力工作。 我的经历与此相反，因为大多数学生都表现出理解复杂思想的巨大能力。 他们也是优秀的沟通者，愿意在问题上表明立场，并用事实、数据和分析来支持它。

我教这门课的想法植根于我的目标，即回馈社会，并分享我在一个重要行业的工作经验。 然而，在这样做的过程中，我至少和我的学生一样学到了很多东西。 作为每个学期期末考试的一部分，我要求学生给我一个想法，让下一组的班级更好。 这些想法很有帮助，让每个学期都变得更强大。 每个学期，我都会学到更多，并感谢所有为此上课的人，感谢乔治·梅森 (George Mason) 提供这门课。