车队充电电动汽车即将成为现实

我遇到了一个老熟人 2022 年 ACT 博览会 上周在长滩。 特里·奥戴 (Terry O'Day) 从事电动汽车行业已超过 25 年，多年来，我们的道路在这里和那里间接或直接地交叉。 O'Day 目前是公司的首席运营官 充电能量，我们还讨论了 InCharge 如何适应 2022 年的车队充电环境，思考总拥有成本如何说服车队经理，以及廉价的太阳能电池板如何向我们展示一种让更多人拥有更多电动汽车的方法. 但首先，有一点历史.

特里奥戴：自 1996 年以来，我一直从事电动汽车充电业务，这是我职业生涯中的第一份工作，这是我的第五家电动汽车创业公司。 我的妻子从事 EV1 营销工作，我们在电影 [2006 年 谁杀死了电动车？].

塞巴斯蒂安·布兰科[免责声明：我在续集中短暂出现， 电动车的复仇, 2011 年发布] 我越来越清楚，10、15、20 年前从事电动汽车乘用车工作的人现在正在从事卡车工作。

TOD: 这正是迁移[笑] 我在国内创办了第一家只租电动汽车的汽车租赁公司，叫做 EV Rental Cars，但我买不到足够的电动汽车。 那是黑暗的岁月，但随后该行业开始恢复生机。 我加入了NRG能源
NRG
并帮助启动了 EVgo。

SB: 你的根很深。

TOD：我做了 EVgo 并把它卖给了私募股权。 我留在新领导层，然后离开加入 Innogy eMobility US。 我的合伙人 Cameron [Funk]，他现在是 InCharge Energy 的首席执行官，我们一起在 Innogy。 然后 Innogy 正在与德国的公用事业竞争对手合并，所以我们离开并成立了 InCharge。 我们采用了卡梅伦为美国建筑维护建立的电动汽车计划。 他们就像城市背后的城市。 他们经营机场和大型设施、看门人、电工。 Cameron 为他们建立了电动汽车充电计划，然后为本田、捷豹、奥迪和大众汽车建立了经销商网络。 [For InCharge] 我们请来了一群朋友，他们认为我们太老了，不能与一个**洞一起工作，然后基本上开始为舰队解决问题。 这个想法是，车队经理会考虑总拥有成本。 通常，他们会对车辆感到兴奋，然后他们会问，“我该如何给它充电？” 然后他们面临着一系列挑战。 我们在那一刻出现，无论他们在哪里，我们都会与他们互动，这可能是为了帮助他们进行设施规划。 我们提供硬件。 我们提供软件。 重要的是，当您拥有充电器时，就像养狗一样。 它需要大量的照顾和喂养。

SB: 我们一直在社交媒体上看到这一点。 现在有更多的电动汽车，更多的人正在报告问题。

TOD：我们是 ChargePoint 的所有者。 所以我知道这些问题以及如何为车队构建系统以使其可靠。 因此，我们正在为车队经理解决问题，让他们开展业务，然后我们通过软件和技术人员让他们继续开展业务。 我们在全国拥有一支技术团队，他们是我们自己的卡车人员，负责为车队确定费用。

SB: ACT Expo 有什么新鲜事吗？

TOD：我们参与了沃尔沃关于质量定制分销的公告[注：沃尔沃在 ACT Expo 期间宣布，食品分销商 QCD 已订购 30 辆全电动 VNR Electrics 卡车]。 这是一个从 30 辆 8 级卡车开始每天为带有森林绿色标志的咖啡品牌运送货物的网站。 我们正在南加州开展该项目，与太阳能电池和备用发电机签订了一项为期 20 年的协议，而且价格和公用事业成本更低。 我们在乘用车中学到的经济学在卡车上变得更大了。

SB: 当你说它低于公用事业成本时，你是什么意思？

TOD：我们使用太阳能电池板发电，并且通过存储，这一切都以较低的每千瓦时价格提供。 我们连接到那里的电网，但我们没有进行公用事业服务升级。 大多数公用事业公司现在需要 24 个月才能在全国范围内进行基础设施升级，因为他们太忙了。 我们的项目是九个月，因为我们自己在做。 这就是我们与合作伙伴一起推向市场的解决方案。 沃尔沃已经宣布了具有相同车队的其他站点，但不是针对此类项目。 以前的项目是带有一两辆卡车的试点项目。 这是他们第一次使用 30 辆卡车进行演示，整个设施在未来一年半内都应该实现电动化。 然后我们会接受那个，那就是你去部署的时候，对吧？ 它是试点、演示、部署。 我们还与 IC Bus 建立了非常好的合作伙伴关系。 他们拥有大约三分之一的校车市场。 莫雷诺谷拥有加州最大的电动校车车队，拥有 38 辆校车。 他们正在走向 100% 电动化，我们已经完成了他们所有的基础设施，包括软件、服务、硬件和规划。 我们为他们管理赠款、所有学分和奖励。 我们是解决方案的交钥匙供应商。

SB: 你提到过 QCD项目 是一份20年的合同。 这是这类事情的常见时间长度吗？

TOD: 在可再生能源中很常见。 所以，太阳能电池板、电池和发电机，这是一个很常见的合同。 车队的机会是将这些类型的合同用于电动汽车，这有点像圣杯。 然而，我们在乘用车市场上还没有做到这一点，因为昂贵的零售充电解决方案没有一致的利用率，就像每天都插电的车队一样。

SB: 每天都跑同样的路线。

TOD：那个特定的项目一年 365 天都在运行相同的路线。 所以现在你可以为这些提供资金，如果你把可再生能源行业看作是我们正在做的事情，当你从中国获得低成本太阳能电池板时，可再生能源就会起飞。 这就是现在在电池方面发生的事情。 当他们提出允许第三方投资资金并拥有太阳能电池板并将其推出的融资解决方案时，这有点像对业主的零首付承诺。 这就是电动汽车充电在车队空间中的作用，也是我们引领充电即服务概念的原因。

为清楚起见，对本次采访进行了轻微编辑.