对于 1978 年一级方程式世界冠军和 1969 年印第安纳波利斯 500 冠军来说，成为马里奥·安德雷蒂真是太好了

即使在 82 岁时，成为马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）也很棒。

迄今为止，唯一赢得印第安纳波利斯 500、代托纳 500 NASCAR 比赛和一级方程式世界冠军的车手已经度过了相当长的一周，直到周日在美洲赛道举行的美国大奖赛才会结束德克萨斯州奥斯汀。

大多数他这个年纪的人都在放松，但马里奥·安德雷蒂肯定不会放慢脚步。 上周末，安德雷蒂驾驶一辆现代迈凯轮 MP4-28 一级方程式赛车参加了加利福尼亚州蒙特雷拉古纳塞卡的 WeatherTech 赛车。 安德雷蒂也将在本周末在 COTA 举行的美国大奖赛之前驾驶 2013 年的同一辆车。

此外，20 号弯——该赛道的最后一弯已更名为“安德雷蒂”以纪念他。

1978 年，安德雷蒂驾驶着名的莲花赛车约翰球员特别版赢得了一级方程式世界锦标赛。 他是最后一位获得一级方程式世界锦标赛冠军的美国车手。

安德雷蒂的一级方程式职业生涯始于 1968 年，并于 1982 年结束。他在 F12 的 128 场比赛中赢得了 1 场比赛，期间经常参加全职印地赛车赛。

除了他的一级方程式世界冠军之外，安德雷蒂还赢得了 1969 年印第安纳波利斯 500 和 1967 年代托纳 500 NASCAR 比赛，这是历史上唯一一位赢得所有三项冠军的车手。

安德雷蒂是印地赛车历史上第二胜的车手，在今年 52 月 7 日在纳什维尔赢得大机器音乐城大奖赛后被斯科特迪克森超越之前，他获得了 XNUMX 场胜利。

安德雷蒂的 F1 骑行是由迈凯轮首席执行官扎克布朗在一次私人活动中安排的，其中有许多经典的迈凯轮赛车。

本周早些时候，我对这位赛车传奇人物进行了独家采访，就在他从加利福尼亚州蒙特雷回来之后，在他前往德克萨斯州奥斯汀参加本周的一级方程式世界锦标赛之前。

“正如你可以想象的那样，这纯粹是我期待的事情，”安德雷蒂告诉我。 “这是一辆足够现代的汽车，让我在很多方面都能真正感受到当前汽车的感觉。 多亏了迈凯轮车队的扎克·布朗，他为我提供了这个机会，看起来我本周末将在 COTA 进行更多的训练。”

Andretti 驾驶 Ruoff Mortgage IndyCar “双座”——该计划为 VIP 和其他付费客户提供在 IndyCar 赛程中的赛道周围高速骑行。 这是一款经过改装的印地汽车，有两个座位，一个靠后，并且能够达到与当前印地汽车相似的速度。

由于其构造方式，安德雷蒂在 2013 年迈凯轮的座椅定位、方向盘和踏板位置方面存在一些问题。

“我无法正确地融入驾驶舱，”安德雷蒂说。 “在调整踏板和转向许可方面没有足够的余地让我在车里足够舒适。 这是一个非常重要的部分，除非我能真正感受到它的指挥权，否则我不想冒险。

“希望我们能为我在 COTA 的旅程改进一些。”

安德雷蒂本周末将在 COTA 驾驶同一辆车。

我问安德雷蒂，一个 82 岁的老人开着一辆全功率的一级方程式赛车在做什么？

“如果我能抓痒，有人给我机会，我肯定会的，”他告诉我。 “我不能放弃尽可能长时间尝试驾驶赛车的想法。 所有这一切对我来说都是如此重要。 它给了我很多快乐。 这就是我要找的。

“我非常喜欢我的驾驶，只要有人足够疯狂给我开一辆车，我就会继续这样做，我会继续这样做。”

当车手驾驶“十分之一”时，赛车中有一个常用术语。 这意味着他正在将赛车发挥到最大的性能水平和能力。

由于驾驶舱到方向盘和踏板的距离不够理想，安德雷蒂说他正在驾驶“十分之六或十分之七”。

“油门离我太远了，我不得不伸手去拿，这不是一件自然的事情，”安德雷蒂说。 “这是最自然的部分。 方向盘在我的胸口，我们对此无能为力。

“为了能够真正像那样推动赛车，位置必须非常完美。 设置几乎与它们相同，但我们希望在 COTA 进行一些调整。”

Andretti 想体验驾驶现代一级方程式赛车的感觉，包括来自换档、制动和转弯的巨大 G 力，以及车手在转弯时脖子感受到的负荷。

“我想更深入地体验它，”安德雷蒂说。 “我可以肯定做的一件事是在真正的后期制动时达到极限，这在一级方程式赛车中令人印象深刻，因为它们很轻。 因此，您拉了几个G。

“我确实经历过。

“但我的状态很好。 我可以。 后来我就不疼了。 我的肘部在那里敲打有点痛，但这是自然的。”

安德雷蒂最新的 F1 赛事起源于两年前在英格兰举行的古德伍德速度节。 他坐在迈凯轮展出的当前一级方程式赛车中。

安德雷蒂和布朗是好朋友，安德雷蒂说他很想试一试这样的车。 布朗说，也许我们可以做到这一点。

今年五月在迈阿密举行的一级方程式比赛中，布朗宣布他将为安德雷蒂提供一辆可供驾驶的汽车。

“你可以想象我的感受，”安德雷蒂说。 “他肯定是个好朋友。”

由于驾驶舱不合适，安德雷蒂说他不能在拉古纳赛卡附近“催促”2013 年 F1 迈凯轮，但“我对这辆车的能力有所了解。

“也许我可以在 COTA 更有侵略性。”

2013 年迈凯轮与 79 年安德雷蒂驾驶着著名的约翰·普莱尔特别莲花 1978 参加一级方程式世界锦标赛有很大不同。但这就是赛车的演变，无论是 NASCAR、印地赛车还是一级方程式赛车。

“这与任何类别一样，这项运动在某种程度上已经发展到现在的汽车，”安德雷蒂说。 “这些系统，它们的方式，比我那个时代要容易一些，因为你不必担心丢失一个齿轮。 通过换挡拨片，您可以在轻松转动时换挡。

“一辆带有变速杆的汽车，你在转弯时很容易错过一个档位，所以你必须注意这一点。 有了方向盘上的拨片，您永远不会将手从方向盘上移开。

“你不用离合器，所以事情取得了巨大的进步，不仅在一级方程式中，在印地赛车中也是如此。”

尽管 MP4-28 是一辆已有 XNUMX 年历史的一级方程式赛车，但安德雷蒂表示，由于方向盘上的离合器和其他部件，它仍然被认为是一辆“现代”一级方程式赛车。

通过在 1978 年赢得一级方程式世界冠军，以及在一级方程式和印地赛车的长期职业生涯，以及在 1967 年赢得 NASCAR 最大的比赛，安德雷蒂拥有很少有美国人拥有一级方程式的联系和观点。

一级方程式对马里奥·安德雷蒂意味着什么？

“一级方程式对我来说意义重大，因为这是我在意大利时开始梦想和热爱赛车的地方，”安德雷蒂告诉我。 “只要我能推理，一级方程式就给了我激情，并开始热爱赛车运动。

“当我来到美国时，它给了我开始追求梦想的机会。 我从驾驶印地赛车的世界中获得了所有的满足感，但这也让我有机会好好体验一级方程式赛车。

“和科林查普曼一起赢得世界冠军，我什至不知道该用什么形容词，但它满足了我的终极梦想。”

在此之前，安德烈蒂凭借比今天的下一代汽车具有更大马力的汽车赢得了 NASCAR 的 Daytona 500。 安德雷蒂说他的车有超过 700 马力，而今天的 NASCAR 库存车有 550 马力。

“这些车要多得多，我会告诉你的，”安德雷蒂谈到在代托纳的高处运行 NASCAR 库存车时说。 “今天，这更像是一种彩票，因为他们不希望汽车以每小时 200 英里的速度行驶，以防止汽车飞入看台。 正因为如此，这些汽车有一个盘子和相同的马力。

“当我开车的时候，这些车的马力是你能做到的，这让它们在直道上更快，而你不得不在弯道上放慢速度。

“当时的汽车，你不可能像今天那样进行起草，因为它们的汽车在大包装中运行时不稳定。

“那时候，如果是两辆车头尾相撞，你可以半油门跟在你前面的车上。 这些汽车不是很符合空气动力学的，所以你在空中打了一个大洞。”

安德雷蒂 1969 年印第安纳波利斯 500 的胜利来自 Brawner-Hawk。 这甚至不是安德雷蒂当年应该在比赛中驾驶的汽车。

那是 1969 年的全轮驱动莲花，但在极日之前，安德雷蒂在印第安纳波利斯赛车场的练习中卷入了一场严重而激烈的撞车事故。

那辆车被毁了，安德雷蒂的团队很快就准备好了一岁的布劳纳-霍克，这是一辆由安德雷蒂的首席机械师克林特·布劳纳设计和制造的汽车。

“只用了两天的练习，我们就把那辆车放在了杆子上，”安德雷蒂说。

尽管赛车在整个比赛过程中过热，安德雷蒂还是击败了伟大的丹·格尼，赢得了 1969 年印第安纳波利斯 500 的冠军，并在印第安纳波利斯赛车场的胜利巷接受了车主和意大利同胞安迪·格拉纳特利的亲吻。

这是安德雷蒂唯一的印地 500 胜利。

“除了印第安纳波利斯，我用那辆车赢得了很多比赛，”安德雷蒂说。 “那架 Brawner-Hawk 肯定在历史上占有一席之地。

“我们在 2 月获得了冠军，我们的最后一场比赛是 XNUMX 月 XNUMX 日在加利福尼亚州里弗赛德，我们赢得了比赛。

“我用那​​辆车赢得了短椭圆、超级高速公路和公路比赛。 它非常贴近我的心。 那辆在史密森尼研究所展出的汽车让你感到非常自豪。 我知道那辆车对我来说有多么宝贵。”

Andretti 的一级方程式成就令人难忘，他的名字将在 COTA 继续存在，因为 Turn 20 现在是“The Andretti”。 拐角是长前直道前的最后一个转弯。

一级方程式赛道的重命名是为最伟大的 F1 赛车或来自该特定国家的其他系列赛的伟大车手保留的。

“我简直不敢相信，”安德雷蒂说。 “几天前我们被告知这将会发生。 我非常感谢我们的名字与那里以非常优雅的方式举办一级方程式赛车的标志性设施相关联。

“那是最重要的角球，因为如果你不能谈判那个角球，你就无法赢得比赛。 这是带您到达起点/终点线的最后一个弯道。”

在一开始的挣扎之后，去年 COTA 的一级方程式赛车在三天内有大量观众，估计有 400,000 名观众。 Andretti 将 F1 的人气飙升归功于 Netflix 系列“Drive to Survive”，该系列在 19 年 COVID-2020 大流行的高峰期起飞，当时世界上大部分人都被迫呆在家里。

“它引起了人们的兴趣，”安德雷蒂说。 “它创造了不知道一级方程式赛车的粉丝，但他们了解了这项运动的复杂性，并让很多人着迷。

“它唤醒了美国的粉丝群。 明年你将在这个国家举办三场一级方程式比赛，这对于任何国家来说都是世界上第一次举办比赛。 你可以看到这是非常特别的事情，你会得到球迷的支持。”

2023 年，USGP 将在 XNUMX 月在迈阿密举行，在 XNUMX 月在 COTA 举行，在感恩节周末在拉斯维加斯举行。 但是，到目前为止，还没有来自美国的车手参加一级方程式赛车。

Andretti Autosport IndyCar 车队的 Colton Herta 想加入 F1，但国际汽联表示他没有足够的积分来获得超级驾照。

“他不希望任何特殊的让步进入一级方程式，”安德雷蒂说。 “因此，我们希望国际汽联修改其系统，使印地赛车在欧洲获得相当于二级方程式的积分。 那将是公平的。

“如果他们在印地赛车比赛中取得成功，他们应得的。 毫无疑问，科尔顿将在不久的将来参加一级方程式赛车。”

安德雷蒂的儿子迈克尔一直在努力创建安德雷蒂一级方程式赛车——一支可以在一级方程式比赛中占据领先地位的新车队。 但目前有许多 F1 车队的原则是希望将发车人数保持在 22 辆，而不是通过增加一支拥有两辆赛车的额外车队来稀释他们的巨额发薪日。

“目标是让这件事继续下去，被接受，它将完全全速前进，”马里奥说。 “很多事情正在发生，就好像我们有机会加入一样。

“扎克布朗一直是一个盟友，是一个了解整个事情的商人。 他意识到在一级方程式中拥有一支成熟的美国车队和一名美国车手的重要性。 他一直在鼓励并同意我们应该获得参赛资格。

“扎克布朗了解并理解对一级方程式公司的投资。”

作为 Arrow McLaren SP Racing 的大股东，布朗还动摇了 IndyCar 围场，并且可能已经进入“三巨头”，其中还包括 Penske 车队和 Chip Ganassi Racing。

“扎克全力以赴，”安德雷蒂说。 “我非常尊重他。 他希望这项运动在各个领域都表现出色，并且不怕提出建议。”

当安德雷蒂出现在一级方程式比赛中时，比如本周末在 COTA 的比赛，他作为 F1 史上最伟大的球员之一受到了围场的欢迎。

“我的整个职业生涯都是这样，”安德雷蒂说。 “我有朋友，对我来说，这就像另一个家。

“无论我参加 NASCAR 比赛、印地赛车比赛还是一级方程式比赛，我都有彼此认识和了解的朋友。

“我有不止一个家。”

这就是为什么成为马里奥·安德雷蒂（Mario Andretti）很棒的原因，他是一个受到世界各地赛车运动之家欢迎的人。