福特首席执行官吉姆法利因业绩不佳而感到沮丧

涉 首席执行官吉姆·法利 (Jim Farley) 很沮丧。

该公司的 第四季度财报 由于成本和供应链问题再次出现，周四大幅低于分析师预期 伤害福特的底线，法利知道他的公司需要改变。

“我们必须改变我们的成本状况，”法利在与分析师讨论本季度业绩后告诉 CNBC。 “我们知道我们必须追求什么。 我很乐意为您提供我们看到的所有指标和所有具体差距。 但你知道，无论是缺勤率、测序中心的数量，还是我们拥有的线束数量，我们都知道是什么。” 

简而言之，法利希望福特成为一家效率更高的公司，而且他需要尽快实现。

在福特公布 2022 年调整后收益为 10.4 亿美元之后，推动转型变得更加紧迫，而三个月前该公司告诉分析师，预计当年的收入将达到 11.5 亿至 12.5 亿美元。 

福特是如何在 XNUMX 月底达到它给华尔街的利润目标时损失超过 XNUMX 亿美元的？  

将其归咎于执行不力和高于预期的成本。 上个季度，福特表示，克服了包括半导体芯片短缺在内的供应链挑战，成本比计划增加了 1 亿美元。 福特的产量比该汽车制造商的预期产量低 100,000 辆。

供应链和成本问题在过去两年中伤害了福特。 去年 1 月，福特警告称，第三季度的成本将比预期高出 XNUMX 亿美元。 在过去的两年里，高昂的保修成本——来自召回和新车上市问题——是法利和他的团队一直无法解决的问题。

法利说，福特的复杂性是问题的一部分。

“相对于客户以及我们公司内部，我们有很多复杂性。 我们可以像现在这样减少面向客户的复杂性，但将其分解到生产线上的零件和生产线需要时间，”他说。 “解决这个问题需要时间，这就是我们要做的。”

在与华尔街分析师讨论第四季度业绩时，福特的领导层拒绝详细说明将采取哪些具体步骤来削减成本并提高汽车制造商的效率和盈利能力。  

法利说，答案不仅仅是裁员，这在历史上一直是汽车制造商削减成本的方式。 “我们可以在短期内做一些事情，但我不想在不重新设计工作的情况下只削减输出。 这必须是可持续的，这就是我们现在的思考方式，”他说。

这种削减成本的新举措是否会损害福特在电动汽车生产和销售方面的增长？ 法利说没有。 

事实上，他说他相信将电动汽车和内燃机汽车业务分为两个不同的部门实际上会加快努力提高效率。 为了证明他的观点，法利说福特的第二代电动汽车将被彻底简化，最终应该会导致更少的问题和更高的利润。 

“我迫不及待地想向您和全世界展示下一个产品周期，”他说。 “我们的许多竞争对手刚刚推出他们的第一个循环，我们可以看到他们的电池太大了。 他们的分销成本太贵了。 他们在广告上花的钱太多了。 你知道，我们不能那样做。 我们不打算这样做。”

当 Farley 于 2020 年 XNUMX 月成为福特首席执行官时，他发誓要迅速推动这家汽车制造商进入由电动车型引领的新增长阶段，例如 野马马赫、E-Transit 商用货车和 F-150闪电. 

在很多方面，他都取得了成功。 福特在电动汽车销量中排名第二 在美国，市场份额不到 8%。 

虽然离赶上还很远 特斯拉, 在美国销售三分之二的电动汽车，福特的电动汽车产量正在迅速增长。 去年年底，福特每月生产 12,000 辆电动汽车。 到 2023 年底，福特预计电动汽车产量将达到每月 50,000 万辆。 

尽管如此，尽管福特在向电动汽车转型方面取得了所有成就，但它仍然面临着内燃机汽车的问题，而内燃机汽车几乎占了福特所有利润的来源。

法利知道投资者正在观望并等待福特最终振作起来。

“要有耐心。 你知道，我们有合适的团队。 我们得到了正确的计划。 我们的专业和电动汽车业务发展迅速，”法利在被问及他将对福特股东说些什么时说。 “这个关键团队将为您提供服务，您将获得丰厚的投资回报。”

- CNBC的梅根·里德（Meghan Reeder）为本报告做出了贡献。