现在在福特汽车公司找到平衡是非常微妙的。
华尔街对最近的重组变化表示赞赏，而一些工人则感到畏缩。
福特首席执行官吉姆法利本月表示，随着传统汽车制造商继续进行旨在帮助公司在日益动态的环境中竞争的重大人员变动，“人为层面的破坏”将“非常困难”。
从内燃机 (ICE) 转向电动，以及 将公司分为以汽油和电动为重点的团队，带着不确定性和恐惧。
“我的祖父在 Rouge 工厂工作，这些工作将会改变，”法利在 10 月 40 日告诉听众。 这将是替代性的。 ……
“那些 ICE 工作或发动机传动或装配工作、供应商、经销商——它会发生很大变化。 ……如果我们做对了，我们就会成长，这样每个人都会有更多的工作。 但这将是不同的工作——电池厂的工作。 制造电动机的工作与我们今天所做的完全不同。”
周一， 福特宣布 从 Apple 聘请 Jennifer Waldo 担任最高人力资源职位，领导组织变革并专门为竞争激烈的高科技工作招聘人才。
Christopher Smith 是前能源部官员，在政府监管和可持续发展方面具有专业知识，他将于下个月在华盛顿特区担任福特首席政府事务官，负责管理国内和全球战略。
在本月早些时候的演讲中，一个挤满了人的房间听 Farley 继续讲述 F 系列皮卡特许经营权对于产生支付电动汽车投资所需的数十亿美元的重要性。
“我认为我们现在面临的最困难的事情是，你如何告诉一个资助所有这些的团队——知道数量会下降，知道工作量会减少——你如何让他们有动力在我们建造这些数字零排放汽车的同时做这项工作？” 法利问道。
纹身你
他说，部分问题在于人们没有意识到福特汽车的持续价值，一些消费者非常喜欢福特汽车的图像——F-150 和经典野马——被纹在车身的各个部位。
但尽管气候变化是一个全球性问题，而减少导致该问题的排放是世界各国政府的头等大事，但更大的机会是制造汽车数字产品。
“我认为人们实际上误解了汽车公司的转型，”法利说。 “对我们来说，根本性的变化有两点：能够拥有一种数字产品，通过无线更新每天都可以让产品变得更好，”这与现在手机和电脑的更新方式非常相似。
“我们车辆的真正问题在于，它们并不智能，”法利说。 “要控制一辆汽车，我们需要 3,000 个半导体。 我们有大约 140 个控制车辆的模块——车窗控制模块、变速箱控制模块。 其中每一个都外包给一级汽车供应商。 该软件不归我们所有。 如果我们想更新其中任何一个的软件……我们必须获得我们自己供应商的许可。”
“完全不同的人才”
例如，通过创建类似于手机上使用的先进电气架构，福特可以更改车辆以为其大量商业客户提供“预测性故障”，以避免计划外停机。
“这需要完全不同的人才，”法利说。 “我们福特没有这样的人才。 但我们必须确保人才与福特的员工一起工作。 那是一回事。”
其次是对共享出行的需求和租车的机会，因为越来越少的人买得起汽车。
“实际上，电气化会使情况变得更糟，”法利说。
他说，美国最大的车队是 Uber 司机，有 1.2 万人在路上，而拼车服务并不使用为他们设计的车辆。 “所有车辆都是改装的零售车辆。 它们并未针对经营企业的拼车人士进行优化。”
所有这些都指向新人才开发新产品。
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福特没有人使用裁员或买断一词，但 库玛·加尔霍特拉（Kumar Galhotra）Ford Blue 总裁表示，该汽车制造商将与员工合作进行转型。
“一切都摆在桌面上。 它一定要是。 如果我们要在未来两到三年内拿出 3 亿美元……我们将与我们所有的合作伙伴一起以非常综合的方式做到这一点，” 他告诉记者， 本月早些时候。
Farley 说，让 Ford Blue 专注于最畅销的皮卡车、SUV 和货车，让另一个 Ford Blue 团队从事技术开发，这是解决低效率问题的办法。
“我有点看着管理团队在这种转变中挣扎，从 7 岁到 8 岁，他们致力于芯片供应，从 9 岁到 10 岁，他们试图寻找锂和镍，从 10 岁到 11 岁，他们重新致力于排放控制超级责任，”他说。 “你不能要求人们做那么多不同的事情。”
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制造和技术将继续合作，但法利希望某些领域的专家能够更快、更有效地推动公司向前发展。
他说，Super Duty 客户不会很快购买全电动汽车，因为物理学还不够远，无法在陡峭地形的极端温度下长距离运输巨大的负载。
法利强调，到本十年末，预计高达 50% 的业务仍将来自汽油动力汽车，而这些汽车提供了至关重要的资金来源。
但汽油车仍需要无线技术更新以保持技术最新。
“这个新的（公司）设计会有很多紧张，”法利说。 “我们会看看情况如何。 我们将看看我们的赌注是否正确。”
他说，下一阶段，福特必须生产大批量的电池电动汽车，此时供应链控制是整体战略的关键。
“一路回到矿山，”法利说，并指出与电池公司的合资企业，以及努力采购电力电子产品和硅、逆变器和电机。
“我们必须做所有这些。 这是一个完全不同的工作声明，”他说。 “我们正处于供应链成为战略优势的时刻。 不仅仅是最好的产品获胜。”
等等，什么？
法利在与思科系统公司首席执行官查克罗宾斯的谈话中谈到了一个顿悟，思科系统公司是一家开发、制造和销售软件、电信设备以及无线安全系统和服务的技术公司。
在描述电子元件的供应链时——包括半导体芯片、存储芯片、定制硅，从成本的角度来看，这些现在占汽车内容的 20% 到 30%——Farley 描述了一个过时的库存系统，该系统排列原材料供应商的订单与生产计划相一致。
罗宾斯惊呆了。
“'他就像，'你'及时'运行它？' 我说，'是的。 他就像，'如果你单一来源其中一个，你有货架上的设计，替代方案，已经设计好的吗？ 没有。'你有软件来绕过有限的芯片吗？' 不。他说，‘我不敢相信你以这种方式运行你的整个行业系统，’”法利在 10 月 XNUMX 日说。
那一刻似乎强化了福特新任首席执行官的直觉。
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“我们必须以不同于以往的方式运营我们的供应链，”法利说。 “准时制对于仪表板和座椅来说非常有效，但对于这些非常重要的关键电子元件来说效果不佳。”
新角色
这意味着福特将需要绕过其供应商，“我们自己直接进入供应链，进行实物检查，设计替代方案以防出现限制，对产能进行大量联合规划，查看技术路线图，”法利说. “所以这是我们必须做的一件事。”
此外，获得制造全电动汽车所需的基本电池原材料也至关重要。 其中一部分是通过 与 Redwood Materials 合作 XNUMX 月宣布。
法利说，其中一部分将是电池化学。
如今，福特的员工不再从事这些工作。
在寻找人才
AutoForecast Solutions 全球汽车预测副总裁 Sam Fiorani 表示，汽车行业很少从错误中吸取教训，因此法利对原材料的思考令人耳目一新。
“公司认为准时制（交货）是解决一切问题的答案，他们没有任何仓储，”菲奥拉尼周一告诉自由新闻社。 “我们的想法是外部供应商可以专注于座椅或燃油喷射系统或任何你需要的东西。 所以你依靠那个供应商来提供所有的座椅和燃油喷射器系统。”
他说，这造成了太多限制。 “如果你手头没有一些零件，一些仓库，如果出现问题，你将在一两天或三天内停止生产。”
Fiorani 说，Farley 对需要的员工的描述听起来像是没有一生都在制造内燃机汽车的人。
“他们需要了解电池、电机、电子产品以改善供应链，”他说。 “福特的员工应该感到欣慰，他们没有考虑六个月后的情况。 他们正在考虑六年后的情况。”
Fiorani 说，福特 Blue 的员工可能在余下的职业生涯中都有稳定的工作，因为内燃机汽车不会在明天、明年或 10 年内消失。 “但他们必须为下一个汽车时代做好准备，这个时代将是数字化的。”
他说，这意味着更多的电气工程师和更少的机械工程师。
汽车或卡车是传统的模拟物。 它有一个汽油发动机，可以转动传动装置，传动装置可以转动车轮。 这100年来都没有改变。
与此同时，韦恩州立大学迈克伊利奇商学院教授马里克马斯特斯表示，时间太宝贵了，不能不进行更多的战略收购来满足福特的即时需求。
“对于 Farley 来说，在内部培养和培养这种人才可能太费时了。 为了在高度动荡的环境中处理与供应链相关的问题，他必须完成的任务范围太复杂，无法独自承担，”马斯特斯告诉自由新闻社。 “我认为他需要做的是收购有能力做到这一点的公司，在很大程度上是可以融入现有公司结构的独立业务。”
法利在最近向行业分析师的演讲中表示，即将发布更多公告。
然而，福特面临着削减成本和专注于电气化的持续压力，这意味着任何缺乏实现该目标所需新技能的人都是“牺牲品”，马斯特斯说。
在全球和政治冲突以及运输供应中断的时期，所有这些决定都在重新评估。
法利在 10 月 XNUMX 日表示，重塑美国偶像的机会“令人回味”。
“所以我会说，‘每天都做出改变。 迈出一步。 确保你的步骤会有所作为。 但我认为最令人兴奋的事情是我们有机会重塑让世界运转起来的公司。 我们已经有 100 多年没有这样的机会了。 那我们到底在等什么呢？”
联系 Phoebe Wall Howard： 313-618-1034 or [电子邮件保护]. 跟随她的Twitter @phoebe说。 了解更多 涉 并注册我们的 汽车通讯.
这篇文章最初出现在《今日美国》上： 福特首席执行官表示汽车制造商需要“完全不同的人才”来实现目标
来源：https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html