福特在削减 3K 工人方面平衡了电动汽车革命的另一面

迄今为止，电动汽车“革命”一直停滞不前的一个原因是，政客、记者、名人和其他各种追随者对全电动汽车的乐观介绍显然存在负面影响。 例如，对于零排放电动汽车所承诺的所有环境收益，毫无疑问，在为它们供电所需的发电、制造它们及其电池的金属开采，甚至是处置问题方面，都存在巨大的可持续性抵消。

电动汽车的劳动力方程式是相似的，因为电动汽车在汽车行业向全电动推进转型中带来的新工作岗位，电动汽车也带走了传统内燃机开发学科和相关领域的裁员。制造业。 福特刚刚通过宣布将在旧的“ICE”制度中裁员 3,000 人来强调这一现实——它最近整理出来，现在称为福特蓝——即使汽车制造商准备在电动汽车方面再招聘数千人。

事实上，福特首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）最近承认即将进行的裁员是在最近宣布的一系列采购和投资电池容量和原材料的举措之后，这些举措旨在促进公司在 600,000 年达到 2023 辆电动汽车的目标年产量。到 2026 年底，到 XNUMX 年底将超过 XNUMX 万。

这一消息是在福特于 2 月宣布将投资 3,200 亿美元并在密歇根州再创造 150 个工作岗位之后发布的，其中许多是为了支持扩大全电动 F-XNUMX Lightning 的生产。 福特将其电动汽车部门称为福特 Model e。

福特总裁兼首席执行官吉姆法利最近在沃尔夫研究会议上表示，福特蓝方“我们有太多人”。

福特和整个汽车行业都面临着这样一个现实，即制造电动汽车所需的工人比制造传统汽车要少 30% 左右——主要是因为缺乏发动机和传统变速器。 与此同时，福特指望其汽油动力汽车的持续流行，例如新款 Bronco SUV 和其他多用途车铭牌，为该汽车制造商计划的数百亿美元投资中的大部分提供资金。帮助引领行业走向电动汽车鸿沟的另一端。

“福特 Blue 和福特 Model e 是不同的业务，是的，但它们是互补的，它们的战略是相互交织的，”法利告诉我 行政总裁 今年早些时候。 “他们会让彼此变得更好。 在 Ford Blue，我们拥有任何 EV 初创公司都会羡慕的工业技术和规模的秘密武器。 在福特 Model e 中，我们汇集的顶尖人才将为福特的所有车辆（不仅仅是电动汽车）开发尖端软件和嵌入式系统。

“这两个专注的业务不仅会共存——它们将合作，它们将使彼此变得更好，它们将成为彼此成功的关键。”

与此同时，福特和其他汽车制造商开始思考如何进行转型，大型汽车行业国家的政治领导人也在做同样的事情。 例如，为此，密歇根州经济发展公司正在“解决”这个问题，并“努力发挥创意”，该州组织的首席执行官昆汀·梅塞尔最近告诉我。

Messer 说：“如果他们因行业转向电动汽车而受害，我们将创造性地帮助 [汽车员工] 重新应用他们所拥有的技能”。 同时，他说，“人们必须在技能上多才多艺和适应性强。”