福特刚刚揭穿净零的最大谎言

现在不是工作的好时机 英国的汽车工业。 没有人说向电动汽车的转变会很顺利，但真正的颠覆规模才刚刚开始被人们了解。

脱碳之路所需的重塑程度几乎类似于重新开始。 存在了几十年的整个商业模式正在被撕毁，工厂被封存，汽车阵容大幅缩减。

本田关闭了其史云顿工厂 2021 年，本田欧洲业务负责人 Katsushi Inoue 在 XNUMX 年表示，并不是因为一些留欧派不诚实地声称英国脱欧，而是因为需要“加速”其“电气化战略”并相应地“重组”这家日本公司的“全球业务”时间。

最近， 宝马宣布将转移电动 Mini 的生产 今年晚些时候，从牛津大学考利到中国东部省份江苏的新工厂。 捷豹路虎曾计划在布里斯托尔或雷德卡附近建造一座电池超级工厂，但在与政府就国家支持水平问题发生争执后， 据报道威胁要选择斯洛伐克。

与此同时，旨在引领革命的新一代初创企业正在努力起步。 电池充满希望的 Britshvolt 成功地持续了一年 在它烧光现金堆后倒闭之前。

最终，该公司的商业计划存在严重缺陷，其前景被过度夸大，但尽管如此，这进一步证明了试图从头开始创建一个全新行业所固有的巨大挑战，而且支持所需的基础设施也是如此它。

但这是公告 福特裁员数千人 这将对全球汽车行业产生最大的冲击波——总共 3,800 辆，其中 2,300 辆来自德国，1,300 辆来自英国，其余 200 辆来自欧洲其他地区。

尽管数字本身相当严峻，但其德国负责人关于裁员背后原因的尖锐评论却让人眼前一亮。

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净零的核心前提之一是，汽车制造、石油和天然气勘探、建筑和农业等老行业的就业岗位减少，将被可再生能源等绿色行业创造的就业岗位所抵消。 - 但如果福特德国公司老板马丁桑德的言论有任何根据，那充其量看起来是值得怀疑的。

公司通常会空洞地陈词滥调，承认“它给员工带来的不确定性”——如果有的话，这是一种轻描淡写的说法——以及那些受影响的人将如何获得“未来几个月的全力支持”。

与此同时，福特英国分公司董事长蒂姆·斯莱特 (Tim Slatter) 煞费苦心地指出，经济背景至少是部分因素。 “在欧洲……前景不明朗。 高通胀、高利率、乌克兰持续的战争、能源成本等等，”他说。

但桑德最终排除了所有的噪音，相当明确地做出了电气化的决定。 “从内燃机中取出动力传动系统的工作要少得多，”他说。 “我们正在进入一个全球平台较少 [原文如此] 的世界，在这个世界中，需要较少的工程工作。 这就是我们必须做出调整的原因。”

福特的干预尤为重要，因为可以从最新一轮的裁员中推断出整个行业在电动化过程中的大致数字。

裁员仅占福特欧洲产品开发团队的 40% 以上，其中包括设计师、工程师和测试人员，这与老板 Jim Farley 最近的警告大致一致，即一家在全球拥有 183,000 名员工的公司最终将需要减少 40% 的员工 开发电池模型。 人们假设其他主要汽车制造商的数字大致相同。

会有人争辩说，作为世界上最大的汽油和柴油汽车制造商之一，福特夸大其影响完全符合福特的利益，不久前这可能还是真的。

但作为较晚的采用者，福特现在率先承诺到 50 年将电动汽车支出从之前的 41 亿美元增加到 30 亿美元（2026 亿英镑），并将其电动汽车部门与传统内燃机分开运营发动机操作，此举旨在追赶开拓者特斯拉。 所以也许我们应该从表​​面上看法利。

Swindon 的本田业务的命运同样具有启发性，但出于其他原因。 当工厂最后一次关门时， 3,000 名失去工作的人得到承诺，他们会很快找到新工作——要么在其他当地制造商工作，要么按照计划将工厂从汽车厂改造成物流园区。

但该地区的招聘人员很快驳斥了当地有足够多的工作机会，或者许多人会提供相同薪酬的说法，而改造旧的本田工厂预计需要十年时间。

这些都不是怀疑地球脱碳的好处，但政府和大公司需要对净零的成本更加诚实，因为它们很可能是天文数字，并且不成比例地由那种蓝色——福特在世界各地雇佣的有领工人。 所以从这个意义上说，它的坦率就像一股清新的空气。