福特表示，为电动汽车制造自己的零部件可以抵消失业

底特律– 福特汽车（Ford Motor） 首席执行官吉姆法利周二表示，该公司正试图为其电动汽车制造尽可能多的自有零部件，以抵消制造此类汽车和卡车所需工人预计减少 40% 的影响。

法利将福特最近采购自有零部件的努力比作汽车行业的早期，当时包括福特在内的公司控制着汽车的大部分（如果不是全部）零部件。

“我们将回到本世纪初的状态。 为什么？ 因为这就是创造价值的地方。 这是一个巨大的转变，”法利在 Rainbow Push Coalition 的一次汽车会议后告诉记者，Rainbow Push Coalition 是一个人权和民权组织，由 Jesse L. Jackson 牧师创立。

他说，除了对业务有意义之外，保留工作岗位和劳动力是福特希望在内部制造更多零件而不是从供应商处采购的另一个原因。

他说福特计划建立这样的企业而不是收购它们。 该公司为其日益流行的 Mustang Mach-E 跨界车购买了电机和电池。 展望未来，法利表示情况将不再如此。

福特正通过与总部位于韩国的 SK Innovation 的合资企业 BlueOvalSK 在肯塔基州中部建设双锂离子电池工厂，并在田纳西州西部建设一个占地 3,600 英亩的大型园区。 该公司去年底宣布了 11.4 亿美元的投资。

这种合资电池厂一直是美国汽车工人联合会争论的焦点，因为福特和 通用汽车 已经表示将由工厂的工人决定是否成立工会。

法利周二重申了这些评论，但也表示福特将“很高兴”有这样的代表。

这些评论是在美国汽车工人联合会 试图组织 通用汽车和 LG Energy Solution 在俄亥俄州的一家合资电池厂。

此类合资电池厂一直是美国汽车工人联合会争论的焦点，因为两家公司表示，是否成立工会将由工厂工人决定。

华尔街历来认为工会代表对公司不利，因为它传统上会推高劳动力成本并增加罢工等劳动力中断的可能性。

UAW 上个月表示 已提交请愿书 在公司拒绝承认工会后，代表通用汽车和 LG 合资企业（称为 Ultium Cells）的约 900 名工人与国家劳资关系委员会进行了交流。