福特将使用 CATL 技术在密歇根州建造价值 3.5 亿美元的磷酸铁锂电池厂

福特今天宣布计划耗资 3.5 亿美元在密歇根州马歇尔建造一座工厂，从 35 年开始生产 2026 GWh 的电动汽车磷酸铁锂 (LFP) 电池。福特已经宣布计划从中期开始在 Mustang Mach-E 中使用 LFP 电池-2023 和 F-150 Lightning 从 2024 年初开始。但是，这些电池将来自中国的 CATL，这是世界领先的电池制造商，也是 LFP 生产的领导者之一。 福特将授权 CATL 技术，但它将拥有并运营新工厂，而不是创建合资企业。

虽然福特将在今年晚些时候开始使用 CATL LFP 电池，但从中国运送这些电池无助于该公司实现其可持续发展目标。 电池又重又笨重，将它们运送到半个地球所产生的排放物将大大减少消除这些车辆的排气管所带来的收益。 这些车辆也没有资格获得任何清洁车辆税收抵免。

这就是为什么福特和其他原始设备制造商如此积极地将电池生产本地化到车辆制造和销售的地方。 福特此前宣布与韩国 SK ON 合资，在肯塔基州和田纳西州建设三个电池厂，这些工厂已经在建设中。 这些工厂将生产镍锰钴 (NMC) 电池。

NMC（也称为 NCM）、镍锰钴铝（NMCA，通用汽车将其用于其 Ultium 电池）、镍钴铝（NCA，特斯拉使用）等富镍电池化学物质具有更高的能量密度高于 LFP。 然而，镍和钴比铁和磷贵得多，也更易挥发。 当富镍电池发生内部短路时，更容易发生热失控。 LFP 电池本质上更稳定，几乎不可能发生热失控或火灾。

尽管 LFP 的能量密度低于富镍电池，但其中大部分可以通过采用电池到电池组或结构电池组设计而不是当今典型的模块化设计来抵消。 除了成本更低之外，LFP 电池还具有更长的充电循环寿命。 一个典型的镍电池可以进行 500 到 1,000 次充电循环，然后才能失去足够的容量以不再用于车辆。 LFP 电池可以承受数千次循环，包括 CATL 在内的一些制造商声称使用 LFP 的电动汽车可以行驶 1 万英里。

LFP 电池增加的稳定性意味着它们能够更好地承受充电至 100% 而不会退化。 富镍电池通常必须留下一个未使用的缓冲区，以防止过度充电。 因此，一些能量密度的缺点可以安全地恢复。

将新业务构建为福特全资子公司而不是合资企业的决定，部分原因可能是《降低通货膨胀法》中的内容要求。 由于中国是一个令人担忧的外国实体，来自该国的电池和材料不符合清洁车辆信用的条件。 因此，配备中国产电池的 Mach-E 和 Lightning 将不符合条件。 限制 CATL 在这笔交易中的股权，并仅授权某些技术以及大多数材料的本地采购，这可能使福特能够声称其电池满足国内含量要求。

丽莎·德雷克 (Lisa Drake) 表示：“当这家工厂于 2026 年上线时，这就是我们如何看待制造成本最低的美国生产电池之一的配方，这有助于我们为福特在 8 年实现 2026% 的 Model E EBIT 目标做出贡献” ，福特电动汽车产业化副总裁。 “它加强了我们的国内供应链，帮助我们提高产量，更快地为更多客户提供更多电动汽车。”

与 Mach-E 和 Lightning 一样，新的 LFP 电池可能主要用于标准范围和低成本的电动汽车以及福特销售的许多商用车。 大多数商用车辆，例如用于从最后一英里送货到水管工和电工的全顺货车，很少走出有限的地理区域，不需要超过 100 英里的续航里程。 随着国内 LFP 电池的供应越来越多，未来电动版汽车（如紧凑型 Maverick 皮卡和 Escape 跨界车）的价格可能会让更多消费者负担得起。

马歇尔工厂将雇用约 2,500 名新员工，每年为约 400,000 辆电动汽车提供足够的电池。