改变联合航空公司飞行计划的四项举措

美国联合航空公司作为美国最大的航空公司之一有着悠久的历史。 他们参与了一些大交易，包括在 1985 年收购泛美太平洋航空​​公司以及后来在 2010 年与美国大陆航空公司合并。他们也犯了一些重大错误，包括试图成为一家名为 Allegis 的完整的旅游公司，并创造了命运多舛的公司。一家名为 Ted 的航空公司中的航空公司。 许多人当时开玩笑说“特德是曼联的终结。” 一位首席执行官因飞行航班被视为贿赂纽约港务局主席而被解雇。 纵观其悠久的历史，他们也被认为与工会代表的员工有着激烈的关系。

在过去的几年里，在 Scott Kirby 的领导下，公司已经进入了一个更加积极的位置。 由于航线网络的竞争压力比主要竞争对手更大，该公司仍面临一些重大挑战。 但在柯比的领导下，四个关键的变化已经纠正了一艘以前在海上挣扎的船：

高度关注单位成本

像美联航这样的大型全球航空公司往往几乎只关注收入。 他们拥有旨在吸引和留住高薪商业客户的复杂组织。 这会告知他们如何设计航线网络、配置飞机座位以及如何设置机场售票柜台。 这些努力通常可以成功地实现收入目标，但代价是给他们的组织增加了大量费用。

在 2021 年第三季度财报发布中，美联航比其全球任何竞争对手都更关注成本。 该公司特别表示，他们预计“2022 年的 Casm-ex（不包括燃料成本的单位成本）将低于 2019 年的 Casm-ex”。 这种对成本的关注以一种非常重要的方式将他们分开——他们认识到客户想要低票价，如果他们不能为这些客户提供有利可图的服务，他们的业务就会陷入困境。 这并没有消除他们对高薪商务客户的关注，但旅行需要更长的时间才能返回，而且旅行的某些方面可能在很多年内都不会返回。

建立在力量点之上

大型航空公司运营大型连接枢纽。 认为亚特兰大、达拉斯、芝加哥是最好的例子。 这些集线器背后的调度以各种方式发展。 在某些时候，航空公司会以“波浪”的形式安排航班，这意味着没有特定的飞机到达和离开的时间窗口。 理论是，有这么多的航班，自然会发生联系。 斯科特柯比在美国时改变了这一点，并“重新建立”了他们最大的枢纽。 在美联航，柯比也采用了同样的方法，同时也在他们最大的枢纽建立服务。

事实证明，这对航空公司来说是非常积极的。 考虑一下丹佛到洛杉矶的市场。 很多人在这两个城市之间飞行，而美联航、西南航空和边疆航空都以固定频率服务这条航线。 在丹佛和洛杉矶之间的“本地”市场，美联航被迫与低成本航空公司设定的价格相匹配。 通过增加从丹佛到更多城市的服务，美联航可以用收入较高的从蒙大拿州卡利斯佩尔飞往洛杉矶的乘客取代收入较低的丹佛-洛杉矶当地乘客。 实际上，他们通过在飞机上装满来自更多连接城市的高薪客户，从而减少了对低成本航空公司票价的影响。

通过向上测量提高效率

在设计连接枢纽时，大型航空公司经常使用各种飞机。 最大的飞机在需求量最大的“干线”航线上飞行，而较小的飞机则可以在枢纽和较小城市之间提供良好的频率。 这些较小的飞机通常由与大航空公司达成协议的其他公司飞行。 客户购买了 Delta Airlines，但乘坐的是一架标有“Delta Connection”字样的飞机，而这架飞机是由共和航空公司运营的。

小型支线飞机的旅行成本低于大型飞机，但每个座位的成本要高得多。 这是因为他们没有很多座位。 客户机票按座位定价，因此如果座位成本高于票价，航空公司将在该客户身上亏本。 美联航通过订购新飞机来解决这个问题，这些飞机将用更大、更具座位成本效益的波音 737 和空客 A320 取代许多支线喷气式飞机。 这一策略将帮助他们实现激进的单位成本目标，但也会影响他们在枢纽和最小城市之间可以提供的频率水平。 尽管如此，它还是让美联航走上了一条全球竞争对手没有采用类似收入策略的道路，并以这种方式将它们区分为更具创造性和创新性。

给人们一个相信未来的理由

大流行迫使航空业向内看，并专注于短期流动性和生存。 当需求因大流行而下降时，航空公司被迫以新的方式面对机队、员工和客户问题。 在大流行的头一两年，没有人可以指责该行业更多地关注短期而不是长期。

员工、投资者和客户都喜欢考虑未来的公司。 在关注成本和购买更具成本效益的飞机的同时，美联航承诺从一家名为 Boom 的公司购买超音速飞机，并订购了小型电动飞机，以用可持续的选择取代更多的支线飞机。 没有人认为这些交易会在短期内从根本上改变曼联，但在努力营造一种对未来充满希望和信念的文化时，这些交易非常有效。 这表明领导层可以专注于现在，但要关注未来和正在发生的变化，这可能是美联航飞行计划中最重大的变化。

曼联仍然存在问题，并没有完全摆脱困境。 长途国际旅行的回归缓慢，这对他们产生了有意义的影响。 他们对员工疫苗要求采取了积极的态度，现在 Omicron 变种似乎正在通过这些疫苗破坏并导致员工短缺。 他们的枢纽没有美国航空和达美航空的枢纽防御那么好。 然而，他们今天的沟通中充满了乐观和自信，令人耳目一新，令人鼓舞。 他们正在对其机队、枢纽结构和成本结构进行结构性改变，这将有助于确保它们在行业不断发展的过程中的相关性和重要性。