从特斯拉到宝马，汽车在德国港口的陆地和海上堆积如山

不来梅港是德国主要的滚装/滚装港口，也是世​​界上最大的汽车枢纽之一，目前正陷入僵局。

缺乏将集装箱和汽车运出港口的司机以及大量的常规贸易相结合，导致汽车制造商在陆地和海上出现大量车辆，包括 特斯拉, 斯泰兰蒂斯、宝马、雷诺和沃尔沃。

CNBC 咨询的物流经理将汽车出口延误描述为严重。

“这些延误是巨大的，”Crane Worldwide Logistics 欧洲、中东和非洲海洋产品区域总监 Andreas Braun 说。 他说，从美国和墨西哥进口到不来梅港的汽车在几个月的时间内进行。 “宝马推迟了三个月，汽车停在院子里，等待安装额外设备，尤其是 iDrive 触摸控制器。”

不来梅港是欧洲第四大集装箱港口，年吞吐量超过 5 万标准箱 [1.7 英尺当量单位] 集装箱。 它每年运送超过 XNUMX 万辆汽车。 根据 CNBC 的欧洲供应链热图，其总体拥堵水平（不包括汽车）目前处于“中等”水平。

贸易情报公司 VesselsValue 告诉 CNBC，不来梅港告诉运营商 H&H（高重货物）司机严重短缺， 滚动/滚动驱动程序以移动传入的汽车。 军事演习占用了通常为运营商保留的相当数量的终端空间。

目前还没有足够的海运车辆承运人，这种情况导致航运公司 Wallenius Wilhelmsen 拒绝在 XNUMX 月和 XNUMX 月以及如果等待时间再次增加，可能会在 XNUMX 月拒绝对美国的出口预订，Dan Nash 说。 VesselsValue 的车辆承运人和滚装/滚装承运人）。

其数据显示，汽车出口的拒绝有助于减少港口的处理时间，最近几个月该港口的处理时间已经飙升，现在又呈上升趋势。

纳什告诉 CNBC，汽车制造商面临的突出挑战是从其上海超级工厂进口特斯拉以及主要从日本、韩国和中国进口的轻型汽车。

除了主要港口的劳动力限制外，船舶运力紧张也加剧了延误。

根据 VesselsValue 的数据，与 13 年 2019 月相比，全球船队短缺约 19 艘船。 “这是在 Covid-2024 的第一年船舶过度报废的结果。 预计这一等待时间将持续到 XNUMX 年新建船舶开始交付时，”纳什说。

他说，虽然全球供应链的价格从 Covid 高峰期开始下降，但“这可能会使费率保持在高位，因为船舶正在满负荷交易。” 他补充说，中国对电动汽车不断增长的需求将给未来的供需带来更大压力。

如果未能与港口管理达成协议，英国利物浦港将在 14 月 21 日至 XNUMX 日举行第四次罢工。 布劳恩告诉 CNBC，自从 这些罢工 组织良好，有时间提前计划和绕过港口，将贸易转移到其他地方。 他说，依赖港口正常运营的卡车司机和其他工人将受到更大的打击。

布劳恩说：“如果没有集装箱进出，他们就没有生意，他们必须退出集装箱卡车运输和其他东西。” “最终，销量减少也意味着皮尔港可能有充分的理由裁员。”

Peel Ports 是利物浦港口的所有者，其中包括英国

Braun 表示，Crane Worldwide Logistics 也在为客户准备更多 费利克斯托正在讨论罢工，英国最大的集装箱港口，已经发生了一系列罢工，伦敦希思罗机场也可能发生罢工。