燃料对企业和消费者来说都是一个问题——为什么价格如此之高

汽油价格的飙升是不容错过的，因为大型广告牌宣布汽油价格现在每加仑 4 美元或 5 美元，甚至在某些地方甚至超过 6 美元，因此成为消费者心目中的重中之重。

随着价格创下历史新高，美国人立即感受到了油价上涨的影响。 但更高的燃料价格也对更广泛的经济构成不利影响，而不仅仅是消费者的支出减少。 不断上涨的燃料成本——尤其是柴油——意味着用卡车、火车或轮船运输的任何东西都会受到影响。 

随着各种商品和服务的价格走高，能源成本是导致数十年高通胀数字的主要因素。

Rapidan Energy Group 总裁 Bob McNally 周三在 CNBC 的 “力量午餐”。 

“柴油确实是经济燃料。 在某些情况下，它是经济、交通、电力的命脉……所以它确实嵌入经济活动中，并通过如此多的商品和服务过滤。”

汽油价格的飙升在很大程度上要归功于油价的上涨。 俄罗斯入侵乌克兰是推高原油价格的最新催化剂，但价格在战争之前就已经开始上涨。

甚至在 Covid 之前，能源生产商就在低价和机构股东要求更高回报的压力下削减了投资和利润较低的项目。

然后，生产商在大流行的阵痛中进一步削减了产量，当时对石油产品的需求急剧下降。 人们无处可去，企业关闭，因此需要的燃料更少。 需求突然下降，以至于 西德克萨斯中质原油，美国石油基准，短暂交易 负面领域. 

此后经济重新开放，制造业复苏，人们再次开车和飞行。 这导致需求激增，从去年秋天开始石油市场日益紧张。 去年 XNUMX 月，乔·拜登总统动用了战略石油储备 协同努力 与包括印度和日本在内的其他国家一起努力平息价格。 但这种解脱是短暂的。

俄罗斯随后在 XNUMX 月底入侵乌克兰，令本已脆弱的能源市场陷入动荡。

美国石油在 2008 月 7 日飙升至 130 年以来的最高水平，突破每桶 XNUMX 美元。 俄罗斯是世界上最大的石油和产品出口国，欧盟依靠它生产天然气。 虽然美国、加拿大和其他国家在入侵后不久就禁止进口俄罗斯石油，但欧盟表示，这不可能没有不利后果。

现在，欧盟正试图敲定对俄罗斯的第六轮制裁，其中包括石油，尽管匈牙利也是其中之一。 

此后油价从入侵后的高点回落，但仍牢牢高于 100 美元。 把这个数字放在上下文中，在 2022 年初，每桶原油价格为 75 美元，而去年这个时候价格接近 63 美元。

石油和燃料成本的迅速上涨让拜登政府头疼，该政府呼吁生产商增加产量。 一方面，石油公司在向股东承诺资本纪律后不愿钻探。 另一方面，高管们表示，即使他们想抽更多，他们也根本做不到。 他们面临着与整个经济体相同的问题，包括劳动力短缺以及砂子等零件和原材料价格上涨，而砂子是水力压裂生产的关键。

油价占一加仑汽油最终成本的一半以上，但这不是唯一因素。 税收、分销和炼油成本也会影响价格。 

受限的炼油产能开始发挥更大的作用。 炼油是将原油转化为消费者和企业日常使用的石油产品的关键步骤。 自大流行以来，可以加工多少桶炼油厂已经下降，尤其是在东北部。

与此同时，俄罗斯的石油产品出口受到制裁的打击，欧洲不得不寻找替代供应商。 炼油厂几乎满负荷运转，柴油裂解价差——炼油厂的石油成本与其产品销售价格之间的差额——现在处于创纪录的水平。 

所有这些都在推高天然气价格。 周四，一加仑汽油的全国平均价格达到创纪录的 4.589 美元， 根据AAA，高于去年此时的 3.043 美元。 这些数字没有根据通货膨胀进行调整。

现在每个州的平均每加仑汽油价格首次超过 4 美元，而 加州全州平均水平现在高于 6 美元.

柴油价格 也在飙升。 柴油零售价格周三创下每加仑 5.577 美元的历史新高，比过去一年上涨 76%。

总而言之，家庭现在都在掏钱 每年 5,000 美元的汽油费该公司表示，据 Yardeni Research 称，这一数字高于一年前的 2,800 美元。

天然气价格上涨导致的大规模需求破坏可能尚未开始，但燃料成本飙升的影响正在整个经济中渗透。 加油站价格上涨意味着消费者口袋里的钱更少。 这也意味着公司成本的增加，部分或全部成本将在以后转嫁给消费者。

Target是努力应对更高成本的公司之一。 这家连锁店的股价周三暴跌 25%——这是自 1987 年以来最糟糕的一天——继 Target 之后 收益结果，在此期间它警告通胀压力。

“我们没有预料到我们在过去 60 天内看到的快速变化。 我们没有预料到运输和货运成本会随着燃料价格升至历史高位而飙升，”Target 首席执行官布莱恩康奈尔周三在公司季度财报电话会议上表示。

他告诉 CNBC，更高的燃料和柴油成本将在本财年增加大约 1 亿美元的成本，并且是“[Target] 没有预料到的显着增长。”

沃尔玛的高管们 类似的评论. 沃尔玛总裁兼首席执行官 Doug McMillon 周二在该零售商的第一季度财报电话会议上表示：“本季度燃料成本的增长速度超过了我们能够通过的速度，这造成了时间问题。” “美国本季度的燃油比我们预期的高出 160 亿美元。” McMillon 补充说，在本季度的过程中，该公司取得了“与成本增加相匹配的定价进展”。

Tractor Supply 的高管指出，国内和进口货运成本在去年“大幅”增加，他们预计这些趋势将持续到 2022 年。

“与大流行前的运费相比，运送海外集装箱的成本增加了一倍多，燃料成本甚至比一年前高出大约一倍半。” 季度更新. 

Monster Beverage 高管表示，该公司“与 2021 年第一季度相比，销售成本显着增加，主要原因是运费和燃料成本增加。”

随着航空燃油价格——尤其是在东海岸——飙升，航空业也感受到了影响。 

西南航空指出，上一季度“市场航空燃料价格大幅上涨”，而联合首席执行官斯科特柯比告诉 CNBC，如果今天的航空燃料价格保持不变，该航空公司将比 10 年多花费 2019 亿美元。

CH Robinson 首席执行官 Bob Biesterfeld 如此总结：“然而，摆在我们面前的挑战实际上是柴油燃料成本不断上升和创纪录，这对整体货运定价产生了如此巨大的影响，”他说周三在 CNBC 的 “闭钟。”

他说，为了将这一激增放在背景下，一家承运人现在必须比去年多支付近 1,000 美元的燃料成本，才能将货物从洛杉矶运往东海岸。

“这是对通胀成本的真正压力，”他说。

展望未来，专家表示，需求破坏或高价格影响消费者行为的水平可能是抑制汽油上涨的唯一因素。

Again Capital 的合伙人 John Kilduff 表示， 5 美元全国平均水平 在阵亡将士纪念日周末和七月四日之间的繁忙驾驶季节中。 

“看来[全国平均水平]需要走高，”他周三在 CNBC 的“Squawk on the Street”节目中表示。 “上周我们看到汽油需求飙升至夏季典型水平……这里还有更多上涨空间，”他说。

基尔达夫指出，尽管价格居高不下，但有两个关键因素推动了需求：大流行后需求被压抑，以及劳动力市场强劲，这意味着人们将支付他们必须支付的费用才能找到工作。

另一方面，Lipow Oil Associates 总裁 Andy Lipow 表示，他认为全国平均水平将在 4.60 美元至 4.65 美元之间达到峰值。

他指出，股票的抛售拖累了 汽油期货 较低，这可能会导致消费者在加油时获得一些暂时的缓刑。

但石油也用于许多消费品，包括塑料，这意味着即使天然气价格暂时降温，如果石油价格居高不下，整个经济的成本也可能会保持高位。

Rapidan 的 McNally 表示，目前需要经济衰退才能控制产品通胀。 “这不是一个令人愉快的预测。 但是（天然气价格）必须走高，因为还没有真正需求投降的迹象……在这种情况发生之前，它们会走高，”他说。