Gatik、Georgia-Pacific 和 KBX 宣布建立为山姆会员店服务的无人驾驶卡车的商业合作伙伴关系

自动驾驶系统开发商 加蒂克，中英里物流的先驱，今天宣布与 Georgia-Pacific公司 (GP)，世界上最大的纸巾、纸浆和纸质包装制造商和分销商之一，以及 KBX，科赫工业公司的运输臂。 根据合作伙伴关系，Gatik 将自动化达拉斯-沃思堡大都市的部分 GP-KBX 运输网络，通过 34 个网络交付货物 山姆俱乐部 位置。

客户需求给物流带来极大压力

消费者的期望正在重塑物流网络，因此，零售商被迫适应和改变。 消费者希望比以往任何时候都更快地获得更多选择、更低的价格和他们喜爱的商品。 当 Sam's Club 想要的商品缺货时，他们就错过了促销活动。

这些动态正在推动货物配送架构提供更高的出行频率、更短的路线和更多的城市里程。 根据 Gatik 的说法，这只有在使用 6 类自动驾驶汽车实现更小的即时负载时，才可能从成本角度进行。 Gatik 表示，这非常适合他们专注于城市、半城市和高速公路环境的部署方法，以及用于短途物流的已知、可重复路线。

Gatik 首席执行官兼联合创始人 Gautam Narang 表示：“零售商需要一种高效、以客户为中心的模式，旨在减少积压商品，为需求商品创造更多空间并增加销售额。” “需求是极端的。 明显的司机短缺和不断变化的消费者行为极大地改变了货物运输方式，我们的解决方案旨在解决这些痛点。”

老派的做法是部署 8 级牵引拖车来装载运往几家商店的货物，然后依次前往每家商店。 拖拉机-拖车场景是有道理的，因为司机的成本是按负载大小摊销的。 在当今的分销领域，全尺寸拖车可能太大，因此需要更灵活的方法。 以更小的负载实现无人驾驶是新战略的关键。 使用 Gatik 的 26 英尺无人驾驶箱式卡车的运营将使 Sam's Club DFW 商店的配送次数从每周 1-2 天增加到每周 2-4 天。

“我们与 Georgia-Pacific 和 KBX 的合作伙伴关系有望改变传统上依赖于 Class 8 平台的区域分销架构，”Narang 说。

许多玩家之间的错综复杂的舞蹈

到目前为止，KBX Logistics 为其客户 GP 提供支持，已承担了雇用运营 8 类牵引拖车的公司在其位于德克萨斯州哈钦斯的配送中心提取 GP 货物并运送到位于美国的一家或多家山姆会员店的任务。区域。 Sam's Club 是 GP 的客户。 GP 是 KBX 的客户。 KBX 是 Class 8 卡车运营商的客户。 这听起来可能很复杂，但在短途物流业务中，这些类型的安排很常见。

在新版本中，KBX 聘请 Gatik 将 GP 商品运送到山姆会员店。 这些操作涉及 Gatik 车辆使用带有 26 英尺箱子的专用自动驾驶车队在预定的短途路线上从一个点到另一个点运送乔治亚太平洋的货物。 典型路线是单程 50 英里。 每辆卡车平均每天运行大约 300 次，在某些情况下可达 XNUMX 英里。

2021 年，Gatik 推出了 首个完全无人驾驶的商业卡车运输服务 在阿肯色州的沃尔玛。 据我所知，这是卡车运输在商业基础上首次向无人驾驶过渡。 今天宣布的 DFW 运营将于 2022 年 XNUMX 月开始，最初将配备一名安全驾驶员，然后逐步升级为完全无人驾驶的运营。

对于沃尔玛的部署，路线和车辆的最高时速调整为 45 英里/小时。 经过大量的技术工作和验证，去年 Gatik 批准了以 70 mph 的最高速度运行。 这使 DFW 区域运营能够包括国道以及城市和郊区街道。

更小的卡车可加快扩展速度

自 2017 年成立以来，Gatik 率先实现了 6 类货车的自动驾驶，押注在有限且可重复的路线上的中英里物流将“打破密码”，以相对较快地获得可观的收入。 Gatik 得到 Koch Disruptive Technologies、Innovation Endeavors、Wittington Ventures 等公司的支持，并与包括 Ryder、Goodyear 和 Isuzu 在内的行业领导者合作。

乔治亚太平洋公司销售副总裁 Hayes Shimp 表示：“我们期待测试这种转型技术，以提供乔治亚太平洋地区的 Quilted Northern 等品牌。^® 浴巾纸和迪克西^® 山姆会员店的产品。 一旦得到证明，我们相信自动交付将使我们能够从供应链中消除成本和复杂性，以便我们能够更好地为山姆会员店及其会员提供服务。”

Narang 提出了这样的观点：“长期以来，业界一直从 0 到 1 的角度看待自动驾驶汽车的商业案例，专注于更广泛的运营领域应用，如拼车和 B2C 交付，这些领域的技术需要快速解决。在商业上可行之前的巨大规模。 这导致数十亿美元投入研发工作，但实际成功相对有限。 公司正在错失专注于逐个路由和逐个站点的增长战略的机会，从而可以将技术商业化并快速产生利润。 采用结构化方法部署自主技术是我们经营理念的核心，并以实用主义为基础。 我们已经在多个市场验证了技术和经济性。” 鉴于电动卡车的发展势头，他补充说：“Gatik 拥有合适的合作伙伴关系和灵活性，可以在适合我们客户的时机过渡到电动车队。”

以德州为根的路线

Gatik 与 AllianceTexas Mobility Innovation Zone 合作，以支持其在德克萨斯州的扩张，自 2021 年以来一直在一个大型设施内运营，该设施容纳了 Gatik 的德克萨斯机队、运营、技术和维护人员。 Gatik 表示，预计到 500 年，那里的业务将创造 2025 多个新工作岗位，包括运营、技术和业务角色。

德克萨斯州一直是 8 类自动驾驶系统开发人员的 AV 卡车活动的温床。 根据 Gatik 政策主管 Richard Steiner 的说法，它也适用于他们：“德克萨斯州拥有高度支持性的监管环境，有利的立法支持自动驾驶汽车的部署。 这是其他州采用的结构良好的模式，也是德克萨斯州能够将自己定位为自动卡车运输领先目的地的重要原因。 Gatik 在该州受到了非常热烈的欢迎，我们很自豪能够继续在这里建立长期存在。”

KBX 自动驾驶汽车计划

KBX 是一家全球运输和物流解决方案提供商。 KBX Logistics 总部位于威斯康星州格林贝，是专门从事卡车运输解决方案的 KBX 业务。 KBX Logistics 总裁 Paul Snider 表示：“我们与 Gatik 的合作将使我们能够重新定义传统的 8 类短途运输市场，并以更快的速度和效率交付乔治亚-太平洋地区的货物。 我们很高兴看到这些业务构成了 KBX 自动驾驶汽车计划的基础，因为我们准备更广泛地采用自动驾驶卡车以满足客户的需求。”

KBX Logistics 是美国第七大私营第三方物流 (3PL) 供应商，每天交付超过 6,000 件货物。 他们没有卡车拖拉机或雇用司机； 相反，他们采购货运能力来满足客户需求。 该公司历来仅使用 8 类牵引拖车； 与 Gatik 的合作是他们首次涉足小型 6 级卡车。

值得注意的是，Snider 指出，“KBX Logistics 有一个活跃的自动驾驶汽车计划，该计划正在研究第 8 类和第 6 类卡车运输解决方案，旨在为 KBX 的网络准备更广泛的自动驾驶汽车采用。 这与关注电动动力系统将如何发展以适应各种货运需求相结合。” 我问他和他的同事是如何相信 Gatik 的无人驾驶卡车能够在 DFW 地区的公共道路上安全、正常行驶的。 他指出，了解他们目前在阿肯色州的无人驾驶业务是关键，并补充说，这种合作伙伴关系“将使我们能够重新定义传统的 8 类短途市场，并在 KBX 现有的物流中以更高的速度和效率交付乔治亚太平洋货物网络。”

无人驾驶动力

声称“无人驾驶交付的较小负载是满足客户胃口的关键”不仅仅是技术开发人员炒作的炒作。 沃尔玛、Georgia-Pacific 和山姆会员店都在大声疾呼。 我感觉很快会有更多的声音加入到这个合唱中。

如果这些零售商从自治中获得了他们期望的结果，那么完全有理由期望部署将在地理上扩大。 特别是对于 Georgia-Pacific 而言，DFW 的部署可能只是一个开始，因为 GP 在全国的短途市场上运营着 8 类牵引拖车。

Gatik 表示，这是一种商业合作伙伴关系，可产生可观的收入。 随着这些类型的主要交易激增，来自其他 ADS 开发商的竞争可能会出现。 目前，Gatik 具有先发优势和显着势头。

如果 GP-KBX-Gatik 模型在 Sam's Club 和其他零售商中变得司空见惯，在短途运输中取代 8 级卡车运输，那么鉴于需要在州际高速公路上行驶是巨大的。

客户的底线：“当我需要什么东西时，它会在我附近的山姆俱乐部，它很快就会准备好去取它。” 人们可以争论这种便利的重要性，但毫无疑问，今天的公众期待它。 根据今天的公告，自主权将在为客户提供他们想要的东西方面发挥关键作用。

披露：我是 Gatik 的顾问。