通用汽车成立新的通用能源业务部门，专注于电动汽车生态系统整合

交通运输需要的不仅仅是车辆，它还需要一个完整的生态系统，包括道路基础设施、燃料生产和分配、原材料、回收、交通管理，当然还有车辆。成功地从具有百年历史的石油燃料生态系统过渡到以电子为燃料的生态系统不仅需要电池供电的汽车和卡车，我们还需要更新整个生态系统。通用汽车正在增加一个名为通用汽车能源的新业务部门，旨在解决该生态系统的更多方面问题。

传统上，汽车制造商只专注于汽车，而将几乎所有其他事情留给专门从事这些领域的公司。除了福特在 20 世纪初进行的一些垂直整合努力外，汽车制造商通常远离采矿、农业、木材、钢铁和玻璃制造以及其他材料生产。汽车制造商也不开采石油或精炼汽油。他们没有修建道路（尽管通用汽车因拆除城市铁路线而臭名昭著）、管道或运营加油站。

但所有这一切都在改变。大多数最大的汽车制造商都迫切需要推出更多电动汽车，并且认识到生态系统的许多部分发展速度不够快，无法适当支持他们计划生产的车辆数量或他们希望购买这些车辆的客户。通用汽车一直在与 Controlled Thermal Resources 等公司建立合作伙伴关系，从索尔顿海提取锂，并与浦项制铁化学公司建立合作伙伴关系，以加工电池的阴极材料。该汽车制造商还与 EVGo 合作部署了数千个额外的快速充电器。

通用汽车能源公司下一步将努力通过能源和充电管理系统、双向充电和固定存储来支持整个电动汽车生态系统。如果其中一些听起来很熟悉，那是因为通用汽车并不是第一个走这条路的人。在特斯拉开始销售 PowerWall 家用电池并收购 SolarCity 后的几年里，它一直被吹捧为一家能源公司。福特 Pro 还为车队提供基于云的充电管理以及来自 F-150 Lightning 的家庭备用电源。

GM Energy 将包括三个主要部分：之前宣布的 Ultium Charge 360​​ 平台，可帮助电动汽车驾驶员查找移动充电并支付费用；Ultium Home 和 Ultium Commercial。所有这一切都与通用汽车能源服务云紧密相连。

从明年春季推出的新款雪佛兰 Silverado EV 开始，基于 Ultium 的新款电动汽车将提供双向充电功能。与闪电一样，通用汽车电动汽车将能够在停电时为家庭供电，前提是家庭有兼容的壁式充电器和转换开关以将家庭与电网断开。但它也可以远程控制。这已经作为加州公用事业公司 PG&E 试点项目的一部分进行了测试。如果电网负载接近峰值，可能需要轮流停电，公用事业公司可以联系已选择加入的客户的家中，暂时将其断电，并通过插入的电动汽车为其供电。

通用汽车还将提供基于其 Ultium 电池的家用电池系统，因此即使没有车辆或未插入车辆，电池也可以为房屋供电，或者在白天，如果配备太阳能，太阳也可以处理它。 GM Energy 正在与 SunPower 合作设计解决方案并支持这些安装。

对于商业客户，通用汽车能源公司还将提供更大规模的固定存储或燃料电池系统来提供备用电源。对于车队运营商来说特别重要的是能源服务云，其中包括充电管理解决方案。与福特 Pro 的产品一样，车队经理可以在需要外出时跟踪车辆的充电状态，并安排哪些车辆应在何时充电，以确保准备就绪并最大限度地减少停机时间。

除此之外，这将使车队能够管理何时使用多少能源，以帮助避免高峰需求费用，从而显着增加商业电费。一切都可以通过云服务仪表板进行管理。通用汽车已经与联合爱迪生公司、Graniterock 矿业公司和新罕布什尔州电力合作社等众多商业合作伙伴合作，测试和开发这些系统。

最初，固定存储系统将使用来自多家供应商的电池来构建。不再具有在车辆中使用的能力的长期 Ultium 电池模块可能会被重新用于其中一些固定系统。通用汽车负责电动汽车增长业务的副总裁 Travis Hester 表示，商业存储系统“将从 1 MW 开始，然后在此基础上进行变化”。有关家庭存储的详细信息将在稍后发布，但它们可能与 Tesla 和 Generac 等公司当前提供的产品类似，每个产品的功率约为 7 kW，存储容量为 10-12 kWh。

家庭和商业解决方案的目标是使充电更加经济有效和方便，并为电网的弹性做出贡献。人们普遍认为，有足够的发电能力来支持全电动车队，但配电网目前缺乏可靠性和容量。通用汽车能源公司和其他公司正在开发的系统可以帮助在一天中更均匀地分配负载，从而更有效地利用发电。

适用于住宅和商业用户的集成能源管理系统将成为电动汽车生态系统在各地可靠、高效运行的重要组成部分。我们很可能会看到其他汽车制造商也推行类似的计划，以便为客户提供尽可能无缝的过渡。 Ultium 商用系统可能会在雪佛兰 Silverado 电动工作卡车于 2023 年上半年推出时推出，而家庭系统将在秋季推出消费级 Silverado 时推出。