骑上自行车以节省汽油费——以及荷兰自行车道是如何用……汽油支付的

挪威奥斯陆的自行车活动人士在超市加油站竖起了横幅 指出骑自行车在玉米片上运行. 横幅——竖立在燃油价格过高的专栏旁边——在“00.00”旁边有一个自行车图标。

“今天为骑自行车的人提供免费燃料，”推特 @Sykkelmafiaen

“不，等等，总是这样，”活动人士厉声说。

如果您驾驶的是汽油动力汽车，则无需提醒您目前汽车的成本正在上涨； 上升的部分原因是普京总统入侵乌克兰造成的全球石油冲击。

为了节省汽油，北半球各地都在呼吁引入 1970 年代风格的限速。 在 1973 年欧佩克石油危机之后，这种减产在美国和英国持续了几年。 英国的驾车者甚至都收到了燃油配给书。

由于阿拉伯石油禁运对荷兰的影响远远超过任何其他欧洲国家，大规模机动化的潜在脆弱性在这一时期为荷兰人民生动地展现了出来。 由于荷兰皇家壳牌石油公司的所在地，荷兰成为了攻击目标。

面对石油供应的减少，荷兰中央政府决定，国家节约燃料的最佳方式是限制周日驾驶。 该国所有 3 万驾驶者都被要求在周日呆在家里，唯一的例外是外交官和属于“基本专业人员”的 16,000 名驾驶者，例如医生。

为了推广一种不需要石油的旅行方式，登乌伊尔总理在新闻摄像机前骑着自行车穿过他的官邸。 4 年 1973 月 XNUMX 日举行了第一个无车星期日。

城市安静了； 人们在高速公路上野餐。 禁止驾车的日子后来停止了，但人们奇迹般地整天不开车，没有任何不良影响，而且他们也喜欢骑自行车。

在石油危机期间，自行车的销量翻了一番。

次年成立了一个新的游说团体，以消除阿姆斯特丹的汽车。 “阿姆斯特丹 Autovrij”——无车阿姆斯特丹——于 1974 年 1,000 月举行了大规模的自行车骑行活动，有 2,000 名骑手出现。 接下来的一个月，有 1974 人出现了。 XNUMX 年 XNUMX 月，举行了一场“死会”，默哀一分钟，以纪念遇难的骑自行车的人和行人。

1975 年有 4,000 名车手参加了这项赛事。 它在 1976 年吸引了 5 人。1977 年 9,000 月 XNUMX 日，XNUMX 名阿姆斯特丹人在国家博物馆国立博物馆前举行了一场“临终仪式”。

1978 万名车手参加了 1978 年的赛事。 四天之后，新选当地的市议会成员表示，他们认为，这座城市的交通流通计划在私人驾驶中显着太多，XNUMX年XNUMX月采纳了新计划 - 这呼吁减少电机交通和停车位减少市中心，有更多的空间给骑自行车的人。

“在未来几年，”修订后的计划指出，“政策必须重点关注改善骑自行车者的条件。”

早期的各种抗议团体在为日常骑行创造街头意识文化方面发挥了作用。 这慢慢地改变了想法并影响了政策。 从 1970 年代中期开始，荷兰大部分地区对自行车基础设施进行了更多投资，并制定了联邦政策，授权市政当局支付新自行车基础设施成本的 80%。

但是荷兰人从哪里获得资金来扩大该国的自行车道网络？ 从格罗宁根，就是那里。 或者，更具体地说，从格罗宁根市周边地区的下方。

1959 年，在该市附近发现了巨大的内陆天然气储量。格罗宁根气田后来成为欧洲最大的天然气田。 它的发现对荷兰政府和荷兰公民来说都是一个福音。

1963年投产后，格罗宁根的天然气付出了巨大的代价，包括荷兰著名的社会福利政策。 全国 波特兰——或类似款待的“花盆”——也帮助支付了这一时期其他许多大型基础设施项目，例如三角洲计划的防洪设施，以及该国高速公路和自行车道网络的扩张。

随着汽油收入——以及海外投资资金的涌入——荷兰人变得更富有，买了更多的汽车，但他们也买了更多的自行车。 1960 年，荷兰购买了 527,000 辆自行车； 到 1972 年，这一数字翻了一番，达到 1,086,000 人。

如今，格罗宁根拥有全国最高的自行车出行方式之一：该市高达 60% 的出行都是自行车出行。 不花一分钱汽油的旅程。