州长加文·纽瑟姆下令停止在加利福尼亚州的汽油动力汽车销售，拜登总统面临着为整个国家做同样事情的压力

16 个州和多个环保组织 提交 28 月 XNUMX 日针对美国邮政服务局提起三起诉讼，试图阻止美国邮政使用现代、更省油的快递车辆升级其车队。 这些诉讼试图阻止这些购买，因为新船队将由天然气驱动，就像超过 99% 今天在路上的所有车辆。

加州总检察长罗恩邦塔（D )，原告之一。 美国邮政总局指出，它计划购买的新车队燃油效率更高，新卡车每加仑行驶里程几乎是现有车队的两倍。

针对美国邮政总局的诉讼指控审查程序存在缺陷，这表明未来几年有组织且资金充足的推动电动汽车（EV）在道路上的份额。 与他们的联邦同行一样，州政府官员已经实施了税收抵免和其他补贴，旨在促进电动汽车的采用。 加州州长 Gavin Newsom (D) 甚至发布了 行政命令 到 2035 年禁止在加利福尼亚州销售汽油动力汽车。

13 月 XNUMX 日，加州空气资源委员会发布了一项计划，以实现 Newsom 逐步淘汰汽油动力汽车销售的目标。 董事会的 计划 该法案要求电动汽车和氢动力汽车到 35 年占加州新车销量的 2026%，到 68 年占 2030%，到 100 年占 2035%，预计将于 XNUMX 月投票通过。

虽然其他州长还没有像纽森那样走得那么远，但许多人已经签署了朝着同一方向发展的提案或目标，只是速度没有那么快。 在纽森 2020 年 13 月的行政命令禁止销售 30 年后的汽油动力汽车之前，其他十几个州（康涅狄格州、科罗拉多州、夏威夷州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州、北卡罗来纳州、俄勒冈州、宾夕法尼亚州、罗德岛州、佛蒙特州和华盛顿州）和哥伦比亚特区与加利福尼亚州签署了一项谅解备忘录（MOU），目标是到 2030 年将 100% 的新中型和重型汽车销量为电动汽车，以及到 2050 年达到 XNUMX%。

“加利福尼亚州很自豪能与其他 14 个州和哥伦比亚特区一起推动清洁、零排放的卡车，”纽森州长 说过 当该谅解备忘录于 2020 年 XNUMX 月发布时。“我们在加利福尼亚州的努力将通过这个多州联盟的努力得到放大，以减少排放和改善空气质量，这对我们最弱势公民居住的社区尤其重要。”

加利福尼亚州的两位参议员——黛安·范斯坦（D）和亚历克斯·帕迪拉（D）——已经呼吁总统乔·拜登采用联邦版本的纽瑟姆的汽油动力汽车销售禁令。 参议员范斯坦和帕迪拉于 22 年 2021 月 XNUMX 日给拜登总统写了一封信， 催 他“效仿加州的做法，设定所有新车和客车销售为零排放车辆的日期”，并补充说，“加州和其他州需要一个强大的联邦合作伙伴。”

纽森、乔·拜登总统、其他政界人士和推动更快过渡到电动汽车的组织声称，这是旨在改变全球气温的战略的一部分。 与此同时，对电动汽车授权和补贴的批评者可以指出最近能源信息署的报告指出，从现在起几十年后，化石燃料仍将是交通和发电的主要能源。

乔拜登总统的能源部长，前密歇根州州长詹妮弗格兰霍尔姆， 注意到 像她一样驾驶电动汽车的美国人并没有与不断上涨的汽油价格抗衡。 然而，告诉人们去购买电动汽车并不是减轻大多数家庭高油价痛苦的可行选择。 根据凯利蓝皮书 2022 年 62,876 月的数据，电动汽车的平均价格为 35 美元。 这比所有汽车的平均价格高出 64,635% 以上，几乎与豪华品牌汽车的平均价格（XNUMX 美元）持平。

对强制或补贴电动汽车的政策的批评者还可以指出，电动汽车仍然依赖化石燃料，这 占发电量的61% 今天。 撇开它们仍然依赖化石燃料这一事实不谈，电动汽车并非没有有害的环境后果。

伦敦自然历史博物馆地球科学负责人理查德赫林顿教授说：“对我们的自然资源有着巨大的影响，不仅可以生产电动汽车等绿色技术，还可以让它们保持充电......社会需要了解有一种原材料走向绿色的成本。”

增加电动汽车的使用将需要大量增加采矿活动，许多主要政府官员，包括拜登政府的主要成员，已经对此表示反对。

普罗维登斯学院教授 Thea Riofrancos 博士指出：“拥有电动汽车的每个人都意味着大量的采矿、炼油和随之而来的所有污染活动。”

每辆电动汽车需要提取和加工 500,000 磅的材料， 根据 曼哈顿研究所计算出，电动汽车每行驶一英里“消耗”五磅地球。 这解释了电动汽车不是政客和绿色团体所宣称的灵丹妙药的论点。

“它们太重了，使用了太多材料，效率不高，”时代杂志的迈克尔·谢伦伯格 命名 2008 年的环境英雄，谈到电动汽车。 谢伦伯格在今年的加州州长选举中挑战加文纽森，他认为电动汽车的大规模采用是“一场在许多方面等待发生的灾难”。

电动汽车补贴和授权的支持者经常忽略的是电动汽车使用量增加对环境的影响。 一种 报告 在《自然》杂志上发现，仅 2017 年销售的电动汽车就会造成 250,000 万吨电池浪费。 报告指出，如果在填埋场中不恰当地丢弃电池，可能会导致火灾和爆炸。

对政府补贴或强制采用电动汽车的批评者也指出了后勤和可行性方面的挑战。 Herrington 教授计算出，仅在英国完全改用电动汽车就会消耗掉地球上生产的所有钕、全球 75% 的锂产量以及不少于世界一半的铜。 英国拥有不到 40 万辆汽车，而美国拥有 280 亿辆汽车

预计全球所有电动汽车都需要钴产量增加两倍，钕和镝开采量增加 70%，铜产量增加一倍。 然而，拜登、特朗普和奥巴马政府都采取了行动，阻止开发位于阿拉斯加的世界上最大的铜矿之一。

阿拉斯加矿床，通常被称为 Pebble，是促进增加电动汽车生产和使用所需的许多额外采矿项目之一。 然而，此类采矿项目遭到了环保组织和进步政治家的抵制。 另一个例子是 Piedmont Lithium，它提交了一份 应用的区域 在北卡罗来纳州切里维尔镇附近的私人土地上经营锂矿 据估计，这个耗资 839 亿美元的项目将创造约 500 个工作岗位，平均工资为 90,000 美元。 环保组织现在正在寻求阻止该矿的开发。

“Piedmont Lithium 的目标区域是数百个家庭、企业和蓬勃发展的农业产业的所在地，”Stop Piedmont Lithium 在 Facebook 上写道。 “为什么要用不到 3% 的可用锂产品摧毁数千人的生计和家园？”

电动汽车的需求似乎在不断增长，从 50 年到 2020 年，电动汽车销量增长 2021%，预计 67 年销量将增长 2022%。然而，有限的采矿能力将无法使电动汽车生产满足未来的销售预测.

“今年全球镍和锂产量将足以生产 3.8 万辆电动汽车——不到汽车制造商表示他们想要生产的 7.7 万辆的一半，”大西洋理事会高级研究员、乔治城大学兼职教授史蒂夫·莱文 (Steve LeVine) 说， 啾啾 在四月24。

“到 2030 年，金属将足以生产 15.6 万辆电动汽车，”莱文补充说，“但据称电动汽车产量超过 40 万辆。”

从政策和政治角度来看，许多立法者认为让消费者决定哪些车辆最能满足他们的需求和家庭预算限制是一种合理的做法。 皮尤研究中心 2021 年 51 月发表的文章表明，这种方法将受到大多数美国成年人的欢迎。 “以 47% 到 2035% 的比例，”皮尤报告说，“反对而不是赞成在 XNUMX 年之前逐步淘汰新汽油汽车和卡车的生产的美国人比例略高——该提议由 12个州州长，包括加利福尼亚和纽约。”

2017 年对 157,000 人的调查 发现 70% 的千禧一代和 69% 的青少年、青少年和 20 多岁的人不想要电动汽车。 政府资助或强制采用电动汽车也是民主党的环境议程可能损害工会工人的另一个例子。 美国汽车工人联合会 (UAW) 工会主席罗里·甘布尔 (Rory Gamble) 向立法者指出，生产电动汽车所需的工人数量少于汽油动力汽车。 Gamble 表示，当涉及到与电动汽车相关的政策时，“如果我们做得不对，工人将遭受不成比例的痛苦。”

UAW 的 Gamble 表示，他的工会希望更多地采用电动汽车，以成为“稳定、可靠、创造优质工会工资工作并灵活适应市场需求而不依赖于一刀切解决方案”的过程的一部分。

丰田研究院首席执行官吉尔·普拉特（Gill Pratt）， 呼应 UAW 呼吁保持消费者的灵活性。 普拉特指出，电动汽车是否是消费者的最佳选择取决于个人家庭情况，并指出在充电能力有限或发电严重依赖化石燃料的地方，电动汽车可能不是最佳选择。 “根据你的需求和你的情况，不同情况下有不同的车辆可以最好地降低碳排放。”

这些事实将阻止其他州长和州立法者效仿加文·纽森（Gavin Newsom）的领导，实施国家强制逐步淘汰汽油动力汽车销售。 然而，正如拜登总统推动加州议会第 5 号法案的全国版本所表明的那样，仅仅因为加州的一项法律被视为如此有害，以至于其他州都不会触及它，这并不意味着这届白宫最终不会尝试把它强加给整个国家。