绿党赞扬新的欧盟 ICE 禁令，但制造商要求采取快速充电器行动

环保主义者欢迎欧盟 (EU) 决定在 2035 年之前禁止销售新型内燃机 (ICE) 动力汽车和 SUV，但汽车行业警告称，如果不对充电网络进行大量投资，该政策将无法奏效。

“该决定打破了石油行业对运输的控制，并为欧洲提供了到 2050 年实现脱碳的战斗机会，”总部位于布鲁塞尔的绿色倡导者表示。 运输与环境.

但反对的声音认为，此举将浪费宝贵的资源，毁掉欧洲工业，有利于中国，并怀疑其环境友好性。

欧盟环境部长周三批准了欧洲议会关于到 2 年消除新车二氧化碳 (CO2035) 排放的提案，这实际上意味着只有纯电动汽车才有资格向公众销售。

欧洲汽车制造商协会以其法语首字母缩写词ACEA而闻名，该计划称该计划雄心勃勃，并呼吁在建设充电基础设施方面采取严厉行动。

ACEA在一份声明中说：“现在至关重要的是，实现全电动化的所有框架条件都到位——包括推出真正的欧盟范围内的充电和加油基础设施网络，以及获得必要的原材料。” .

ACEA 在很大程度上与欧盟计划合作，将电动汽车推向其公民，同时抱怨政客强行使用尚未证明能够变得足够便宜或能够满足需求的电池电力等技术是危险的大众市场的需求。

一些专家不同意禁止 ICE 供电的举措。

凯利塞内卡尔，作者 “向零赛跑——绿色驾驶的不为人知的故事” 与菲利克斯·利奇（Felix Leach）一起表示，欧盟“过早”地淘汰内燃机汽车将浪费宝贵且经过验证的资源。

汽油电动混合动力车和插电式混合动力车可能会被新规则禁止。

“如果我们试图快速脱碳，那么禁止内燃机是错误的做法，”塞内卡尔最近在 LinkedIn 上的一篇帖子中说。 他说，这也将对实现气候目标产生不利影响。

英国已经决定到 2030 年禁止销售 ICE 汽车。

部长们确实在他们的计划中增加了一个潜在的漏洞，提议允许使用所谓的电子燃料或合成燃料。

T&E 不喜欢那样。

“由电子燃料驱动的汽车在其生命周期内排放的二氧化碳明显多于电池电动汽车，并且排放的有毒氮氧化物排放量与（汽油）汽车一样多，”T&E 说。

T&E 官员 Julia Poliscanova 对这个消息欣喜若狂，但有所保留。

“内燃机的终结对气候来说是个好消息。 但是关于电子燃料的新提议是一种转移。 让我们不要再浪费时间在电子燃料上，而是专注于推出充电、为电力过渡重新培训工人以及负责任地采购电池材料，”她在一份声明中说。

伦敦智库全球变暖政策基金会的能源总监约翰康斯特布尔博士不那么热情。

“欧盟对 ICE 的禁令有利于电动汽车，过早地放弃了一个多世纪以来积累的工程专业知识和优势，将工业平等和汽车行业的最终主导地位拱手让给了中国。 而且几乎可以肯定它不是绿色的。 为什么会有人这样做？”

欧盟各国政府现在将与欧洲议会就最终法律进行谈判。

在环境部长做出决定之前，由于德国联合政府成员对 2035 年停止销售新的 ICE 车辆持反对意见，因此幕后似乎存在分歧。 本周早些时候，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚呼吁到 90 年削减 2035%，将 100% 推迟到 2040 年。最终，达成了包括合成燃料在内的折衷方案，尽管目前尚不清楚漏洞有多大这可能会提供。

Norddeutsche Landesbank Girozentrale 分析师 Frank Schwope 表示，2035 年的最后期限不会给汽车制造商带来太多麻烦。 不过，供应商可能不会觉得这很容易。

“他们中的许多人已经承诺（更早）在欧洲逐步淘汰内燃机。 制造商完全有能力在 2030 年实现淘汰内燃机。但是，对于许多缺乏后续订单的供应商来说，淘汰内燃机是一个大问题。

“总而言之，如果在未来几年内再次提前淘汰内燃机，我不会感到惊讶，”他说。

“与电力相比，电子燃料只会勉强生存，因为它们非常昂贵且效率非常低，”施沃普说。

ACEA 总裁兼宝马首席执行官 Olive Zipse 指出，ICE 禁令仍然为氢和他所谓的“二氧化碳中性燃料”敞开了大门