Harbinger 将在底特律车展上推出电动中型卡车的创新平台

它不是跑车、皮卡或SUV，而是即将亮相的产品之一 北美国际底特律车展 很可能是未来电动卡车将包裹运送到您的前门或支持将您运送到全国各地露营地的电动休闲车的基础。

总部位于洛杉矶的初创公司 Harbinger 正在揭开用于电池电动 4 级至 7 级中型车辆的新底盘的面纱，其中包括送货卡车和房车。 底盘旨在节省资金，减少驾驶员疲劳和伤害，提高性能和安全性。

事实上，它是快速增长的中型卡车市场的最新创新，服务于增长更快的中型和最后一英里交付市场。

Harbinger 是大约 18 个月前由包括首席执行官约翰哈里斯在内的三位电动汽车初创公司的资深人士创建的。 在接受 Forbes.com 采访时，Harris 解释了为电动中型汽车制造这种新底盘的想法源于创始人对该细分市场的“迷恋”，发现它“令人信服”，并且对现有解决方案感到沮丧。

“我们认为，有人会去做正确的事。 我一直在等待，等待，等待。 它只是没有发生，”哈里斯说。 “大流行将 10 年的电子商务增长推向了 18 个月。 我们决定从头开始做这件事。”

从头开始意味着重新思考电动汽车特有的关键要素。 最突出的创新是 Harbinger 的 eAxle，它将电机、逆变器和变速箱组合成一个可更换的集成单元。

eAxle 与所谓的 de-dion 梁耦合。

“使用 de-dion 梁，我们有一个承载弯矩的浮动梁，加上半轴、一个防摆杆系统，然后是用于悬挂的板簧。 仍然使用后板簧，”哈里斯解释说。 “与拥有这种单片集成单元的梁轴不同，我们正在打破这一点，让我们单独优化每个部件。”

通过消除高点齿轮和 u 形接头，转向使用完全螺旋锥齿轮的架构，“我们正在考虑将能源效率比业内现有解决方案提高约 15%，”Harris 说。

哈里斯说，电池组的设计使用寿命为 20 年，或与商用卡车的使用寿命大致相同，并且为了安全而放置在车架内。

Harbinger 的一个关键卖点是旨在免费提供其电动卡车底盘。 为了实现这一目标，该公司将其工艺与电动乘用车的制造方式不同，这意味着为卡车运输公司节省了生产自己的电池或将电池外包的费用。

我们在卡车运输中看不到的是公司购买电池，然后进行自己的模块化集成和自己的包装集成。 结果是他们支付了复杂的系统加价，”Harris 解释说。 “我们购买电池，所有更高级别的集成都是在内部完成的，结果是我们的电池组成本基础比卡车运输领域其他购买完整电池组的公司低 50-80%。”

在一个典型的送货司机每天进出卡车的次数可能超过 100 次的行业中，Harbinger 的底盘将卡车空载时的典型踏入高度从 34-36 英寸降低了约 XNUMX 英寸，并降低了 XNUMX 英寸当它完全加载时。

它的线控转向功能进一步旨在通过调整转向比以匹配驾驶条件的能力来降低腕管受伤的风险。 在座椅和被称为“狗屋”的典型大型发动机舱之间的狭小空间中绊倒的风险已被消除。

哈里斯指出，对中型卡车的需求激增，再加上该行业通常的运作方式，促使人们需要一种更具成本效益、更节能的电动汽车底盘。

“当我们看到电气化时，中型是电气化最自然地适合人们今天实际操作车辆的方式，”哈里斯说。 “对于中型，它们几乎总是由车队运营，几乎总是以仓库为基础，这意味着它们几乎总是每晚都停在同一个地方，这些仓库几乎总是在工业区——那里已经有重型工业电力和单班。”

Harbinger 底盘还旨在支持自动驾驶电动中型车辆，因为哈里斯认为商业卡车车队将成为最初的采用者，“因为工作量大、驾驶员持续短缺以及有机会在安全性和成本方面做出真正的改进。”

根据哈里斯的说法，试点测试将于 2023 年中下旬开始，并在 2024 年的某个时间交付给客户。该公司确实有客户排队，但尚未准备好透露他们是谁。 这是即将发生的事情的预兆。