10 万辆日产电动汽车的蜂巢电池可为整个英国供电

批评者认为，电动汽车的普及是不可持续的，因为当每个人和他们的狗大量插入电动汽车时，电网将无法应对。 然而，情况可能恰恰相反：电池驱动的车辆可以泵送电子 成 电网。 当电动汽车不被使用时，也就是说，与大多数机动车辆一样，大部分时间都是如此。

因此，电动汽车很快就会提供一种广泛分布的蜂巢式双向电池资源，当绿色能源可能被浪费时储存起来，并在需求高峰时将其反馈回电网。

售价 27,400 美元的 Nissan Leaf 是为数不多的广泛使用的电动汽车之一，它已经是双向的，因为它既可以吸收电力，又可以再次抽出电力。 价值 47,000 美元的 Ariya， 日本公司的新型跨界全电动SUV 最近被评为“年度汽车” 自动快递，也是这么装备的。 理论上，使用公司能源共享模式的一千万辆日产电动汽车可以满足整个英国的高峰电力需求

英国有 32 万辆注册的机动车目前，其中只有 500,000 万辆是全电动车型，但随着英国到 2030 年将禁止销售新的汽油和柴油汽车，电动汽车的普及将加速。 大流行前，每年大约有 4.2 万辆新车注册。 根据汽车分析师 Jato 的数据，2021 年全球售出近 108 万辆电动汽车，比 2020 年增长 198%，比 2019 年增长 XNUMX%。

乐观地说，到 2030 年，英国几乎一半的机动车辆可能是电动或混合动力电动汽车。

Leaf 在成立时是全球电动汽车的先驱 在2010中引入. 日产在 2019 年推出了第二代迭代产品。自 500,000 年推出以来，全球已售出 2010 辆 Leaf， 日产在 2020 年表示. 该公司位于英格兰东北部桑德兰的工厂每年可生产 100,000 辆电动汽车。

日产的电动汽车除了更标准的 CCS 端口外，还配备了 CHAdeMO 充电端口，因此可以存储和抽出电力以及吸入电力以进行推进。 CHAdeMO 是日本的一种标准充电模式，但除日产外的汽车制造商尚未将充电技术纳入日本以外的汽车。

在日本，日产聆风汽车为救灾工作提供了动力——尤其是在地震之后——十多年来。

净零

尽管水力压裂法继续在英国成为头条新闻——那些仍在保守党领袖竞选中的国会议员的主要支持者希望他们青睐的候选人重新开始水力压裂法并放弃净零承诺——但自 2019 年以来，不列颠群岛通过清洁能源产生的电力比化石燃料。 随着陆上和海上风电场的增长以及燃煤电厂的关闭，交通运输目前是英国最大的温室气体排放源，这使得政客们可以毫不犹豫地推动电动汽车的普及。

运营英国电网的国家电网对能源需求不会超过供应持乐观态度， 预计用电量将增加 10% 即使“我们都在一夜之间转向了电动汽车。”

如果电动汽车使用家用太阳能充电或在非高峰时间连接，并在高峰时间将这些电力出售给电网，这将是电动汽车车主的胜利，为他们赚钱，也是电网的胜利，抚平能源供应的高峰和低谷。

54 年 2022 月，英国的家庭能源账单增长了 XNUMX%，创历史新高，并将在 XNUMX 月再次上涨。

车辆到电网

连接电动汽车，这样它就可以了 向电网供电 是一个称为车辆到电网的过程，或 V2G. 连接电动汽车为房屋供电被称为车辆到建筑或 V2B，电动汽车向电网或建筑物供电或补充电源组的通用能力被称为 VGI，或车辆电网集成。

日产聆风和日产的电动面包车和新的 Ariya 是最广泛使用的电动汽车，标配车联网集成。

CCS收费系统预计将 到 2025 年兼容 VGI.

英国政府已拨款援助 VGI 部门。 几个项目——通常使用 桑德兰制造的日产聆风——得到了商业、能源和工业战略部以及零排放车辆办公室的支持。 这些项目包括由 OVO能源 和 八达通电动车 他们很快就会报告他们的发现。

已经在欧洲其他地方启动并运行的 VGI 项目包括一个在丹麦的项目，该项目自 2016 年以来一直在商业运营。这是日产、跨国能源公司 Enel 和总部位于加利福尼亚的 Nuvve 之间的合作，后者是 2010 年成立的 VGI 专家。（今年早些时候 Nuvve 与美国能源部签署了一份谅解备忘录，将 VGI 技术在美国商业化）

四年前, 日产提供退役的电动汽车电池，为阿贾克斯足球俱乐部所在地阿姆斯特丹的约翰克鲁伊夫体育场提供备用电源和 VGI 功能。 竞技场的屋顶装有 4,200 块太阳能电池板，产生的电能相当于 148 节日产聆风电池； 剩余电力出售给荷兰国家电网。