华盛顿特区的零愿景——以及华盛顿特区政府的大部分议程——如何被路边停车位所压制

四年前，DC 启动了一项旨在消除行人交通死亡的计划，称为“零愿景”。 从那时起，在减少交通死亡人数方面没有任何进展， 四年前他们在哪里. 为什么一直没有进展？

一个问题是，事实上，改善行人安全的支持者并不多。 虽然交通事故遇难者的家属可能会坚持改进安全措施，但很少有人认识到迫切需要解决这个问题。 很少有人对这个数字几乎没有变化感到愤怒，这意味着减少交通死亡人数的政治利益是微不足道的。

更重要的是，在城镇的许多地区采取切实措施解决问题的政治成本相当高，因为几乎所有解决问题的步骤都必然会在一定程度上限制华盛顿居民将汽车存放在住宅街道上的能力——要么关闭某些街道禁止通行，减少其他街道的停车位，要么在人流较多的道路上完全取消停车位。

尽管 DC 委员会的成员表达了他们减少行人死亡的愿望，但他们已经表明自己完全不愿意接受居住在该区密集、富裕社区的车主的富有、政治活跃和擅长社交媒体的选区。 ，并且他们强烈反对任何可能影响他们将汽车存放在城市街道上的能力的任何事情。

基本问题是该市每年只收取 50 美元的费用，让人们将汽车存放在街上。 按照这样的降价价格——从长远来看，杜邦环岛和亚当斯摩根等人口密集社区的预留停车位每年租金为 3,000 美元——车主想要将它们停放在街上的汽车明显过剩：在许多街道上登记存放的汽车比存放它们的空间多出数百辆。

这些车主中的许多人被迫将车停在离家很远的几个街区，有时停在完全不同的街区，或者他们非法停车，靠近十字路口或人行横道。 现状让他们感到沮丧，但显而易见的解决方案对他们来说是不受欢迎的。

一种这样的解决方案是对在城市街道上存放汽车的权利收取市场价格，而不是目前的 50 美元费用。 如果住宅路边汽车存储每年花费 1,500 美元，那么这些密集、交通便利的社区的许多居民将放弃他们不常使用的汽车。

简单的现实是，这些社区到处都是汽车，只不过是储存容器而已。 亚当斯摩根的许多汽车已经几个月没有移动了； 一辆停在卡洛拉马公园的汽车十年没有动过。 亚当斯摩根的几位居民拥有十多辆拥有路边停车许可证的汽车。

然而，增加路边停车的成本会引起受影响人群的集体愤怒，DC 委员会担心此举会招致路边车主的谴责。 虽然车主会欢迎一种折衷方案，即为路边汽车存放支付更多费用，以换取更容易找到停车位，但之前试图将停车许可证费用每年仅提高 15 美元的尝试遭到了强烈抗议。

相反，政客和车主游说团体伪装成社区协会，投入资源向城市施压，要求增加 供应 路边停车位。 造成这个问题的原因是，这种解决停车短缺的懦弱和绝望的尝试仍然导致该区将停车许可证扩展到干扰交通、公共汽车或行人安全的地方。

华盛顿特区政府已经花费了纳税人数十亿美元来努力提高住房负担能力、减少温室气体排放、改善公共交通通道和减少交通事故死亡人数。 然而，该市的停车问题是推进这些目标的最大障碍，而 DC 委员会表现出没有这样做的意愿的事实掩盖了一个不幸的现实，即它更优先考虑安抚一小群有政治关系的居民而不是推进其表面上进步的议程。