甲骨文红牛车队如何摆脱保时捷而福特介入

由于围绕 Oracle Red Bull 一级方程式车队的股权控制的问题，以及赛车系列的可持续性变化将发挥更大的作用，保时捷落在了路边，福特决定在 1 年后重返这项运动缺席。

人们很少会说，“当一扇门关闭时，另一扇门关闭，导致另一扇门打开”，但这可能最好地描述了 1-2021 和 22 车队冠军甲骨文红牛车队连续获得 F2022 车手冠军的情况.

随着可再生技术的发展继续显着改变消费汽车市场，F1 动力总成供应商发生了翻天覆地的变化。 2021 年，本田放弃了对红牛的主要支持，因为他们不再使用内燃机。 本田承诺到 2050 年实现碳中和。

不仅是本田，还有其他公司都在寻求提高电池技术和其他可再生能源方面的能力，一级方程式发现自己在混合动力规则方面苦苦挣扎，这些规则让制造商望而却步。 F1 的 MGU-H 发动机设计的费用，重新利用排气是有效的，但不能反映消费汽车领域的发展。

这促使国际汽联在 2026 年开发并采用 MGU-K 发动机设计。该设计采用 1,000 马力的混合动力设计，可捕获约 3 倍于制动所用能量或约 350 马力。 XNUMXkW 通过电动机，在可再生燃料之上。 这一努力引起了其他制造商加入竞争的兴趣。

八个月前，保时捷准备与 Oracle Red Bull Racing 合作 2026 年。但在红牛保持独立性的能力下，看似完美的联姻很快就化解了； 网格上很少有其他团队拥有的东西。

“红牛一直是一支独立的车队，”车队负责人克里斯蒂安霍纳当时说道。 “这是我们的优势之一； 它是我们所取得成就和我们快速行动能力的支柱。 这是我们的 DNA 的一部分。 “我们不是一家公司运营的组织，这是我们作为赛车队运作方式的优势之一。 这是未来的绝对先决条件。”

因此，虽然发动机设计的改变为保时捷打开了大门，但最终交易因控制问题而告吹。 保时捷正在寻求购买 50% 的 Red Bull Advanced Technologies（车队所在的运营部门）的股份，并以 10 年的合约支持动力总成部门。

因此，如果本田的大门关闭，随后与保时捷的大门关闭，这将为福特的合作打开大门。

毫无疑问，美国终于成为 F1 的一个巨大市场，这是福特希望在缺席 22 年后重返系列赛的另一个方面，并在将捷豹车队卖给红牛后有点回到未来2004 年。随着奥斯汀以外的美洲赛道 (COTA)、2022 年的首届迈阿密大奖赛，以及 2023 年拉斯维加斯夜间比赛的推出将至少回归十年，一级方程式赛车突然成为热门赛事在美国的财产。

因此，作为 2023 年汽车发布会的一部分，福特和 Oracle Red Bull 之间的合作伙伴关系在纽约市举行，而不是在 Oracle Red Bull Racing 的所在地英国米尔顿凯恩斯举行。

“福特正在重返这项运动的巅峰，将福特在创新、可持续发展和电气化方面的悠久传统带到世界上最引人注目的舞台之一，” 福特执​​行主席比尔福特说.

从 2026 年到至少 2030 年，福特为 Oracle Red Bull Racing 和 Scuderia AlphaTauri 车队提供动力总成装置。福特现在已经开始与 Red Bull Powertrains 合作，为 2026 年进行开发。

因此，红牛车队获得了福特的一个传统品牌作为合作伙伴。 鉴于其在美国的巨大影响力和历史，这将带来自己的缓存，这无疑将开启其他合作机会，并继续增加美国和世界各地的赞助活动。

在那之前，所有的目光都转向了即将到来的 2023 年一级方程式赛季。 福特和甲骨文红牛将低头寻找他们的合作伙伴关系将在 1 年带来什么。