特斯拉如何在负担得起的电动汽车的竞争中输给了一个意想不到的竞争对手

随着温室气体排放量的增加会引发热浪、干旱和越来越强烈的风暴，让电动汽车变得更便宜至关重要。 这是因为以石油为动力的汽车和卡车是美国碳排放的主要来源，占 去年超过三分之一. 为了大幅削减它们，电动汽车必须成为主流——让普通美国人买得起它们是必要的第一步。 这样做的公司也有可能吹嘘的权利。

“现在拥有'最实惠的电动汽车'的绰号并不是一个糟糕的营销举措，”研究人员 LMC Automotive 的全球预测部门总裁 Jeffrey Schuster 说。 “我怀疑他们不会以那个价格在 Bolt 上做任何事情，但他们这样做并不是为了利润。 他们这样做是为了提高知名度和市场份额，并将车辆推向市场。 30,000 美元的 Equinox 也是如此。 这是关于试图将电动汽车带入主流，并且显然也削弱了特斯拉在该领域的主导地位。”

“通用汽车在 2017 年推出 Bolt EV 时，是第一家将远程、负担得起的电动汽车推向市场的全线制造商，这仍然是一个优先事项。”

这家总部位于底特律的汽车制造商的定价举措看起来特别激进，因为电池、半导体、原材料和制造汽车所需的其他部件的成本上涨推高了整体汽车价格，尤其是电动汽车的价格。 根据 KBB 的数据，66,000 月份新电动汽车的平均成本超过 XNUMX 美元，这主要是因为特斯拉在美国的高销量。 今年它以通胀压力为由大幅推高了价格，但并未说明价格何时或是否会下降。

“我们已经提高了价格……好几次了。 坦率地说，他们处于令人尴尬的水平，”马斯克在特斯拉第二季度财报电话会议上表示。 “但我们也面临着很多供应链和生产挑战，而且我们面临着疯狂的通货膨胀。 我充满希望，这不是承诺或任何东西，但我希望在某个时候，我们可以稍微降低价格。”

他和特斯拉都没有回应对通用汽车定价举措发表评论的请求。

IT值得注意的是，特斯拉 它似乎并不在乎它在价格合理的电动汽车的竞争中输了——而且现在它在经济上并不重要。 马斯克位于得克萨斯州奥斯汀的公司在今年第二季度实现了 2.3 亿美元的净收入，尽管特斯拉的主要利润来源中国因与 Covid 相关的停工导致生产损失惨重。 凭借其高昂的价格，该公司享有令大型传统汽车制造商羡慕的利润率。

“特斯拉的关注点随着时间的推移而演变，它已经演变成一个更多的奢侈品牌，”为 Cowen 研究特斯拉的股票分析师杰弗里·奥斯本 (Jeffrey Osborne) 说。 “在两次财报电话会议前，决定专注于人形机器人擎天柱而不是大众市场车辆，这表明这是特斯拉满意的一个支点。”

今年上半年，特斯拉报告其汽车业务的毛利率为 30.6%。 相比之下，通用汽车整体业务的息税前利润调整后利润率为 8.9%。 而且由于该公司在全球范围内继续看到高需求，特别是对其 66,000 美元的 Model Y 跨界车，它正在利用其目前的大部分工厂产能来满足需求。 添加更便宜的型号几乎没有压力。

“对于汽车制造商来说，以过高或过高的价格销售过多的汽车并不是问题，”电池阳极制造商 Sila 的首席执行官、前特斯拉电池工程师 Gene Berdichevsky 说。 “这正在创造人们真正想要的东西。 这就像人们购买 iPhone 与购买任何其他手机的方式一样。 他们想要它，即使它花费更多。”

“现在拥有一个‘最实惠的电动汽车’的绰号并不是一个糟糕的营销举措。”

自从十年前特斯拉的 Model S 轿车问世以来，马斯克一直致力于使该品牌成为高性能、速度和尖端技术的代名词，例如让现有车辆获得新型功能和Autopilot 驾驶员辅助功能（不符合名称的含义，并且遇到了监管问题）。 这些都是让特斯拉汽车与众不同、提高其吸引力并帮助他们控制溢价的东西。

但奢侈品价格不会导致电动汽车的大规模采用，马斯克一直将其作为特斯拉的目标。 根据 Fisker Inc. 首席执行官 Henrik Fisker 的说法，他是一位资深设计师，曾为宝马、阿斯顿马丁以及简单地说，特斯拉设计高档汽车，马斯克的公司现在可能成为其成功的受害者。

“豪华汽车公司很难制造便宜的汽车，”他说。 “从相反的方向开始会更容易。”

C当然，通用汽车的博尔特 不会被误认为是豪车。 它于 2016 年底推出，使用通用汽车韩国部门创建的小型车辆平台在密歇根州 Orion 建造。 在造型方面，它充其量只是可爱，而不是性感，而且实用性很强。 如果缺乏特斯拉的原始离心力，加速是令人兴奋的，并入高速公路是轻而易举的事。 虽然被归类为超紧凑型，但机舱很宽敞，特别是对于后座乘客而言，并且当后座折叠时可以携带大量物品。 它在 2017 年被评为北美年度汽车，当年在美国售出约 23,300 辆，成为仅次于特斯拉 Model S 和 Model X SUV 的第三畅销电动汽车。

“以过高或过高的价格出售过多的汽车对汽车制造商来说不是问题。”

它在 2020 年末进行了改造和更新，包括增加了稍大的 Bolt EUV，并在 LG 供应的故障电池引发 2021 年召回之前取得了良好的开端。这家电子公司同意向通用汽车支付约 的美元2亿元 在这件事上，经过几个月的销售和生产停顿，今年推出了新包装。 因此，通用汽车的降价对于电池问题来说似乎是一个精明的营销举措。 虽然 Bolt 的尺寸和多功能性使其成为对城市居民有吸引力的车辆，但它缺乏美国人无法停止购买的大型跨界车和皮卡的体积和动力（至少在汽油便宜的时候）。

“它在欧洲的表现会比在这里更好，因为北美市场一直在寻找 SUV，”负责监督 Bolt EUV 造型的通用汽车设计主管迈克尔·西姆科 (Michael Simcoe) 说。

但博尔特只是从特斯拉手中夺取销量并扩大电动汽车市场的开场白。 2023 年推出的更大的 Equinox 和 Blazer 车型虽然比 Bolt 贵一点，但完全属于紧凑型和中型跨界车广受欢迎的大众市场。 使用该公司的低成本电池和更轻、更便宜的电动汽车架构，他们每次充电的续航里程将达到 300 英里或更多。 一辆电动西尔维拉多皮卡即将上市，售价从 40,000 美元起，与福特 40,000 美元的 F-150 Lightning 和特斯拉拖延已久的 Cyber​​truck 竞争。 在高端市场，通用汽车的豪华电动凯迪拉克和悍马售价超过 100,000 万美元。

这些车辆都使用通用汽车的新型 Ultium 系统，该系统结合了专为电动车型打造的更高功率、更低成本的电池组、电机和更轻的车身架构。 最终，它们是首席执行官 Mary Barra 到 1 年每年销售 2025 万辆电动汽车目标的一部分。

“锂离子电池技术和开发工作的最新进展有助于使具有出色设计和性能的高里程、价格合理的电动汽车成为现实，”Reuss 说。 “当更多的客户能够体验到电动汽车的好处——从家庭充电到瞬时加速、出色的驾驶和操控性以及零排放——他们就不会回头了。”

通用汽车显然不是唯一一家瞄准更广泛的美国市场的公司。 许多车型的价格，包括福特的 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 跨界车，以及大众、现代、起亚、丰田、斯巴鲁和初创公司 Fisker Inc. 的小型电动 SUV，起价都在 30,000 美元到 40,000 美元之间。

Berdichevsky 在创办自己的公司之前曾为特斯拉的第一个电池组工作，他认为，鉴于对电池的需求越来越高且供应紧张，大型汽车制造商正试图过快地压低价格。

“如果你想做的是创建一个可持续的、加速发展的业务，那么你需要在你交付的每辆汽车和你能够拿到的每一个电池上实现盈利，”他说。 “在供应链准备好之前下市是错误的。”

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