现代悄然击败通用、日产和 Stellantis

起亚的母公司现代汽车公司（场外交易代码： 汉字) 成功击败了通用汽车 (NYSE: GM), 日产汽车有限公司 (OTC: 仙妮) 和 Stellantis NV（纽约证券交易所代码： 斯特拉) 的年销量，现在落后于大众汽车公司 (OTC: 大众汽车) 和丰田汽车公司 (NYSE: TM) 作为世界第三大汽车制造商。

这家韩国汽车制造商自成立以来走过了漫长的道路

这家汽车制造商成立于半个多世纪前，当时是一家为本国市场生产经济型汽车的制造商，其国际扩张始于 80 年代。 经过几十年的努力重塑其新贵形象后，现代汽车的高档分拆公司 Genesis 现在正与世界上最豪华的汽车品牌正面交锋，同时该汽车制造商正在与福特汽车公司 (NYSE: F) 在美国电动汽车销量中排名第二，仅次于特斯拉公司（纳斯达克股票代码： TSLA).

电动汽车策略

Ioniq 6 是现代针对年轻买家的最新电动汽车，引领了潮流，这家汽车制造商正在拥抱电气化。 虽然大众汽车一直在努力使其电动汽车战略走上正轨，而丰田汽车仍在权衡其对混合动力车的押注，但随着需求开始超过供应，这家韩国公司推出了 Ioniq 5 和附属起亚的 EV6 等车型。

凭借其成功和 19.4 万亿美元投资的支持，现代汽车计划在本十年末推出至少 17 款电池驱动的电动汽车，此外还有起亚推出的 14 款，这将有助于该汽车制造商实现其销售 1.87 万辆电动汽车的目标到 2030 年每年。据联席首席执行官 Jaehoon Chang 称，该公司正在实现这一目标的正确轨道上，该目标将占美国市场的 11% 和全球市场的 7%。

挑战依然存在

更大的挑战伴随着更大的规模。 尽管存在芯片短缺、原材料成本上涨以及阿拉巴马州供应商雇佣未成年工人的指控，该汽车制造商仍试图保持灵活性，同时尽可能优化和保护生产。

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美国的挑战

去年，北美占总销售额的 21%，成为现代汽车最大的单一市场，而本土市场仅占总收入的 17%。

美国《降低通货膨胀法案》要求电动汽车在北美组装，电池使用来自友好贸易伙伴的材料制成，以保证税收抵免的质量。 现代一直在与韩国政府合作，说服美国财政部调整法案或放松执法，直到最终确定指导方针。

虽然立法要求汽车制造商在北美组装电动汽车以获得补贴，但现代汽车目前还没有任何运营中的电动汽车工厂，尽管它的目标是在佐治亚州建造一个价值 5.5 亿美元的电动汽车和电池工厂。 这家韩国汽车制造商已要求当局给予一定程度的灵活性，以便有时间建设其美国工厂。

其全球影响力植根于其本土制造基地

其在韩国强大的制造基地拥有世界上最大的装配厂，年生产能力为 1.4 万辆汽车，此外还有遍布全球的 XNUMX 家工厂。

大流行后的繁荣

2020年，公司稳步增长受阻，但整个汽车行业都受到重创。2021年，现代汽车产销双增长，全年销量6.6万辆，大众汽车销量8.9万辆，丰田汽车销量10.5万辆。 根据分析师的平均预测，今年收入有望增长 21% 至 108 亿美元，是主要汽车制造商中增长率最高的。

挑战奢侈品牌

该公司还挑战梅赛德斯-奔驰集团（OTC： MBGAF)、Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft（场外交易代码：BMWYY），甚至是拥有 Genesis 品牌的特斯拉都在推动增长。 现代汽车计划在本世纪末使这条豪华系列完全电动化。 联席 CEO 兼执行主席 Euisun Chung 表示，现代汽车还寻求通过加强优势，将自己重新定位为中国更高端的品牌。

上个月，这个全球最大市场的汽车销量下降了 4.2%，原因是重新实施了与 Covid 相关的封锁措施，使买家远离展厅。

韩国汽车巨头自 55 年前建立“负担得起的根基”以来取得了长足的进步。 它不仅在今年成功成为世界第三大汽车制造商，而且还在追赶福特成为美国第二大电动汽车品牌。

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