IMSA 赛季以代托纳劳力士 24 的巨大故事情节拉开序幕

Imsa WeatherTech 跑车系列的业务蒸蒸日上，因为它在代托纳以著名的劳力士 2023 拉开了 24 年国际赛车赛季的序幕。

Imsa 是国际汽车运动协会，北美顶级跑车赛事。

来自世界各地的许多顶级赛车手将开始他们对跑车最大挑战之一的追寻，即在代托纳国际赛道举行的 24 小时耐力赛。 61 月 1 日星期六下午 30 点 28 分，一个 XNUMX 辆汽车的场地将举起绿旗。

方格旗将在 24 小时后落下，每个班级的获胜队伍将获得击败比赛和计时的独特荣誉。 获胜的车手将获得珍贵的劳力士迪通拿计时码表，这是巨大成就的象征。

它在北美等同于每年六月在法国勒芒举行的著名的勒芒 24 小时耐力赛。

“如果时光倒流 61 年前，比尔·弗朗斯 (Bill France) 对这次活动有一个愿景，那就是真正汇集最好中的最好，”Imsa 总裁约翰·杜南 (John Doonan) 在接受独家采访时告诉我。 “你将在比赛中看到来自许多不同学科的最佳赛车手。 显然，世界上最好的跑车车手，但你有来自 IndyCar、Nascar 的车手，包括 Austin Cindric，他是去年的 Daytona 500 冠军。

“您还将看到世界领先的汽车制造商参与到包括比赛获胜者和冠军在内的赛车队中。

“把它加起来，这是最好的。 我们准备在本周末写下一章。”

新一季的开始

代托纳 (Daytona) 的劳力士 (Rolex) 24 是世界各地赛车的发射台。 它在 24 月份拉开大型赛事的序幕，因为所有其他主要形式的赛车都在劳力士 XNUMX 之后开始了它的赛季。

Doonan 有很多值得强调的地方，尤其是从商业角度来看，因为 18 家汽车制造商将代表 Imsa 在代托纳的所有课程中上课。

这是令人难以置信的制造商支持，特别是考虑到纳斯卡杯系列赛拥有福特、雪佛兰和丰田这三家汽车制造商。 IndyCar 有雪佛兰和本田两个引擎合作伙伴。

在许多赛车系列中，出于竞争和经济原因，规则受到限制和控制。

Imsa 通过展示制造商可用的技术来鼓励创新和工程。

这包括 Imsa 所称的“下一件大事”。 这是 Grand Touring Prototype (GTP) 级别，采用混合动力原型赛车，将在“昼夜不停”的耐力赛中首次亮相。

GTP 中的所有汽车都是按照 LMPh 技术规格制造的汽车，这也符合勒芒比赛的规格。 还有 LMH 技术规格，它们有资格参加今年在代托纳的比赛，但不在今年的比赛中。

四家制造商——讴歌、宝马、凯迪拉克和保时捷——已经承诺并将参加第一场比赛。 另一家制造商兰博基尼 (Lamborghini) 将于 2024 年加入该系列赛，并有可能加入更多赛事。

GTP 级别是 IMSA 和 Automobile Club de l'Ouest (ACO) 之间的合作。 这两个组织共同制定了一套新的技术法规——勒芒代托纳 h (LMPh)——使制造商能够以先前顶级项目成本的一小部分开发高度先进的原型赛车。

此外，Imsa 与 ACO 之间的历史性融合协议将使这些原型能够在耐力赛车的皇冠上的明珠赛事中争夺整体胜利，例如代托纳劳力士 24 小时耐力赛、勒芒 24 小时耐力赛和赛百灵十二小时耐力赛等。

“Imsa 的核心价值观非常简单，”Doonan 解释道。 “我们希望保持成本效益。 赛车是一项昂贵的运动。 但我们 100% 想成为汽车行业的营销工具。 我们与所有的人建立了非常深厚的关系

选择与我们比赛的汽车制造商。 我们直接询问了他们所有的目标。 我们希望帮助他们实现并超越这些目标。”

为实现这一目标，Doonan 强调 Imsa 希望听取制造商的意见，成为他们工具箱中的一个工具。

这包括了解制造商关于动力传动系的目标以及它与公路车辆的关系。 此外，替代燃料和推进的愿景，包括混合动力以及电气化和替代燃料的进步。

“我们希望继续成为这些汽车制造商竞争的舞台，”杜南说。 “我们为他们选择参加世界最高水平的跑车比赛而感到自豪。”

重新点燃 GTP 课程

2023 年，共有 11 场 Imsa 比赛和 1981 项赛事，涵盖所有五个级别，包括 GTP。 这个类别于 12 年在 Imsa 开始，并持续了接下来的 XNUMX 年。

多年来，它被不同的课程所取代，但 GTP 从今年开始重新点燃。

“GTP 方面是设计自由，”Doonan 解释说。 “设计你每天在街上看到的公路车的设计师，讴歌、宝马、凯迪拉克、保时捷和明年兰博基尼的同一批人将加入我们。 他们在画架上获得了一个开放式托盘，以设计他们品牌的终极表达。

“当你看到讴歌、宝马、凯迪拉克和保时捷 GTP 汽车时，你可以在设计中看到他们的品牌。 这可能是鼻子的外观、前大灯、汽车侧面或尾巴或尾翼的造型，它们代表了他们的品牌。 如果把那些品牌的公路车版和赛车拉起来，在设计上就能看出来。

“这些设计工作室的年轻男女被分配了最终的家庭作业。 他们拥抱了它。 他们为此感到自豪，随着赛车在周六的劳力士 24 大赛中驶离赛道，你会看到他们为他们所取得的成就和他们的汽车制造商的代表感到自豪。”

GTP 类将至少在未来五年内按照一套新的技术规则运作。 它提供了一个与制造商的电气化和可持续发展计划相关且相对便宜的高科技平台。

该技术平台要求每辆车都使用单一来源的混合动力系统和四种认可的底盘之一——大大降低或消除制造商的开发成本。

这些制造商可以通过直接与每个制造商的消费产品相关联的可识别样式在赛车中展示他们自己独特的内燃机功能。 最重要的是，这些汽车将在世界上最负盛名的耐力赛中争夺总冠军，并获得随之而来的广泛认可。

Imsa Sports Car 赛车及其鼓励工程创新的规则在赛车和乘用车行业之间创造了非常重要的技术转移。

在赛车上测试和确认的东西最终可以用于乘用车市场的电子传感器和其他组件。

品牌识别

Mark Crawford 是 Honda Performance Development 的大型项目负责人，该项目在 IMSA 中与 Acura 品牌竞争。

一辆来自 Meyer-Shank Racing 的讴歌 GTP 在上周日的排位赛中赢得了 Rolex 24 的杆位。

“这是对 HPD、美国本田和 Acura 集团的许多人可以引以为豪的一切的验证，”Crawford 说。 “这么多人都下了这个项目，拿到杆子真的很有收获。”

克劳福德说，GTP 与旧 DPi 部门之间的比较包括完成新的设计和零件。 他解释说，安装在四个轮子上的一切都是不同的。

“放在一起，它看起来非常相似，但令人震惊的是，DPi 和 LMPh 汽车之间没有任何相似之处，”克劳福德说。 “样式是全新的，线条更简洁。 DPi 汽车是一辆很好看的汽车，但设计师在这辆车上做了很大的改进，使它看起来更好看。

“车迷们可能会注意到一些不同的排气音和更高转速的双涡轮增压 V6。 这款新车有很多发展机会。 机会

Imsa 提供的这个公式真的是首屈一指的。 有很多赛车系列停滞不前，但 Imsa 确实给了我们一张干净的床单。 将我们的技术与我们的控制结合起来，将讴歌体验带到赛车运动的巅峰，这是一个巨大的机会。”

每辆 LMPh 赛车都将使用混合动力总成系统，其中包括博世电动发电机组 (MGU)、Williams Advanced Engineering 开发和提供的电池以及 Xtrac 的变速箱。 混合动力总成对制造商的内燃机 (ICE) 进行了补充，后轴测得的总输出功率为 500 千瓦（约 670 马力）。

在 ICE（内燃机）方面，每个制造商都可以自由选择自己想要的动力装置。 讴歌选择使用排量较小的双涡轮增压 V6 发动机，而凯迪拉克则使用排量较大的自然吸气 V8 发动机。 宝马和保时捷都将使用双涡轮增压 V8 发动机，兰博基尼将于 2024 年首次亮相。

战略变革

两者的结合改变了 24 小时耐力赛中的燃油管理策略。

“它不再是一个油箱，而是一个虚拟油箱，除了你消耗的能量之外，还有汽车燃料，”Chip Ganassi Racing 运营总监 Mike O'Gara 解释道。 “它正在弄清楚什么是使用 ICE 发动机部署混合动力的最佳用途。 必须考虑加油时间，所以我认为您会从许多团队的长跑中看到，以计算出每次进站的能量和最佳组合。

“它不再是燃料调整的旋钮。 它是几个旋钮，几个开关和许多影响它的一两个桨。 每次那辆车离开维修区时，我们都会倾斜。”

通用汽车赛车项目经理 Laura Wontrop Klauser 负责监督凯迪拉克 Imsa 项目，并通过 Chip Ganassi Racing 和 Action Performance 的合作成功创建了“一个团队”的方法。 在过去，这几乎是不可想象的。

Wontrop Klauser 解释说：“如果我们尝试去不同的岛屿，一旦我们到达劳力士，我们将无法竞争。” “我们必须一起工作。 我们不得不来回交换零件以确保汽车在运行。 我们必须分享经验，我认为，必要性可能是您工具箱中最好的工具，因为除了协作之外，没有其他选择可以完成该计划。

“这推动了这一信息，我认为很棒的是看到了合作的结果，看到了通过让两个团队帮助我们并运行两辆车而不是运行一辆车来完成测试程序的能力。 好处正在到来。我们还有一座大山要攀登，并不断将那块石头推上山。

“值得庆幸的是，我们都在岩石后面团结起来——这取决于我们那天推的是哪块岩石。 所以，当你试图做一些不可思议的事情时，有人站在你的左右两侧是很好的。”

从技术角度来看，从 DPi 到 LMPh 的转换从工程角度来看一直具有挑战性。

迎接工程挑战

但这就是工程师通过接受挑战和发现解决方案所做的事情。

“为运行这辆车而编写的大量代码和软件令人望而生畏，”Wontrop Klauser 说。 “我们现在没有足够的软件工程师在工作，因为汽车上的一切都是互联的。 过去我们不必担心通过 DPi 或其他比赛程序相互影响的事情，现在如果一件事稍微偏离它就不会运行、转弯或刹车或任何它需要做的事情。

“确保所有校准正确的重要性，然后是确保一切正确的安全关键组成部分是巨大的。 一旦我们对汽车上的所有部件进行测试，完成所有这些工作可能是最大的山峰。 整个计划都是一个挑战。”

对于 Doonan 和 Crawford 这样的人来说，劳力士 24 更像是劳力士 48。他们在星期六清晨到达赛道，并在 24 小时耐力赛的剩余时间值班。 然而，它并没有在方格旗处结束，因为在将近 48 小时后的周日晚上，在返回酒店或 Doonan 的住所之前，比赛技术检查和拆卸已经结束。

之后，它将持续到本赛季的剩余时间，因为代托纳的劳力士 24 小时耐力赛是世界各地赛车的官方绿旗。