在波士顿法庭上，美国航空公司首席执行官罗伯特·伊索姆回忆了一些可怕的时刻

2020 年 XNUMX 月是航空业的艰难时期，因为大流行导致客流量大幅下降。 有一次，美国航空公司总裁罗伯特·伊索姆打电话给一位导师，前达美航空首席执行官理查德·安德森寻求指导。 与此同时，美国高管 Vasu Raja 加强了与捷蓝航空就结盟的谈判。

当时，“我们正处于我所见过的航空业最大的危机之中，这可能威胁到美国航空公司的生存能力，”艾索姆周一在波士顿法庭作证。 “每天我们都会损失数千万，如果不是 100 亿的话。 我们手头只有 8 亿美元现金。 我们可能会用光现金。

“我们没有时间等待和思考，”他说。 “每一天都可能成为我们未来生存能力的关键事件。”

在给安德森的一封电子邮件中，艾索姆写道：“该行业将不得不裁减大量产能——将时间拨回五年，作为 2021 年的指南。”

2020 年春天是美国司法部反垄断律师周一在波士顿美国马萨诸塞州地方法院的一次审判中提出的广泛问题的焦点之一。 美国司法部称美国/捷蓝航空联盟，即东北联盟，是“事实上的合并”。 波士顿的美国地方法官 Leo Sorokin 将决定是否继续进行。

除了周一讯问艾索姆之外，司法部的律师还讯问了东北联盟中间人斯科特·劳伦斯和此案。

劳伦斯曾在捷蓝航空工作，担任收入和规划主管，然后于 2022 年 XNUMX 月调往美国，担任合作伙伴战略高级副总裁。 在 JetBlue，劳伦斯与 Raja 就联盟的一些早期步骤进行了谈判。 在为这两个合作伙伴工作期间，他在达美航空担任了一个月的网络规划副总裁。 他离开达美航空的原因尚未得到解释，但他周一表示，他在一天后与 Raja 进行了交谈，并认为他有“长期提议”加入美国航空。

除了显示东北联盟讨论的顺序之外，证词还表明航空业是一个多么小的世界，高管们可以在公司之间轻松流动。 例如，艾索姆和安德森都在西北航空公司工作。 艾索姆说安德森“是我的长期导师。 我们在 9/11 和 SARS 危机中一起工作。”

艾索姆说，2020 年春天，美国的收入下降了 90%。 “我认为 Covid 是致命的威胁，”他说。 “我的评估是，我们可能正在寻找需要五年时间才能克服的问题。 美国人将不得不做一些事情来调整自己的大小。

“我们在一月份一直在飞行，期待着美好的一年，”他说。 （然后）一切都消失了。 我有现金飞出门外。 我是在美国航空必须发生的事情的背景下看待这一切的，这样我们就不会倒闭。”

Isom 最初是从 Raja 那里了解到潜在的 JetBlue 合作伙伴关系。 “这听起来真的很有趣，”他说。 “正如他所说，这是一个机会，可以让美国网络表现不佳，并将其变成真正有趣的东西。

“那是一个美妙的时刻，”他说。 “我们一直在苦苦寻找如何改变我们在纽约地区的相关性。” 他说，美国航空在纽约的航班时刻处于劣势，他说：“美国航空在肯尼迪国际机场有 105 趟航班，在 LGA 有 163 趟航班，”他说，而达美航空在肯尼迪国际机场的航班数量是肯尼迪机场的两倍，在拉瓜迪亚机场的航班数量多 50%，而美联航在纽瓦克机场有 Delta 航班。 .

劳伦斯作证说，他和拉贾于 2019 年 XNUMX 月开始讨论 NEA。讨论之所以开始，是因为捷蓝航空想要纽约肯尼迪国际机场的一些美国航班时刻，尤其是下午晚些时候的航班时刻。 “当我们讨论这个问题时，世界因 Covid 而天翻地覆，这种情况消失在了以太坊中，因为有基于 Covid 的插槽豁免，”他说。

NEA 协议于 2022 年 XNUMX 月签署。