在波士顿，达美航空推出其新的国内“基石”空中客车 A321 以主导洛根

今天达美航空公司
DAL
将扩大其成为波士顿洛根第一航空公司的战斗，引进象征其国内未来的新型空中客车 A321neo 飞机，并增加两个跨大西洋目的地，雅典和特拉维夫。

周五上午，飞往旧金山的达美航空 1202 航班标志着该航空公司新的空中客车 A321neo 于 20 月交付的首次飞行。 “这架飞机是未来 30 到 XNUMX 年机队的基石，”达美品牌体验副总裁 Mauricio Parise 说。 “一些航空公司将这架飞机飞往欧洲，但我们没有——我们正在努力提升（国内）游戏水平。”

下午 4:10，达美航空开通波士顿-特拉维夫航线，晚上 8:05 达美航空开通波士顿-雅典航线。 他们将使今年夏天从波士顿出发的国际目的地数量增加到十个，包括阿姆斯特丹、坎昆、都柏林、爱丁堡、里斯本、伦敦希思罗机场、巴黎和罗马，

在将 A321neo 投入波士顿-旧金山之后，达美将逐步在波士顿-西海岸目的地包括圣地亚哥和西雅图以及丹佛增加新飞机。

“这是我们致力于波士顿的声明，”达美波士顿东部地区销售总监查理·舍维说。 “这表明我们将最好的产品放在波士顿。”

达美航空最初在 100 年订购了 321 架 A2018neo 飞机，但逐渐将订单提高到 155 架。它已经接收了两架，预计今年将接收大约两打。 Neo 拥有更高效的 Pratt & Whitney 发动机——“neo”代表“新发动机选项”——以及 194 个座位，包括 20 个 36 英寸间距的头等舱、42 个 33 英寸间距的 Delta Comfort 和 132 个 31 英寸间距的客车英寸间距。

帕里斯周三向六名记者介绍了从亚特兰大到波士顿的渡轮航班，他说美国航空公司几十年来总体上没有升级国内头等舱。 Delta 升级包括所有舱位的宽敞浴室：从每个头等舱座位伸出的翼状襟翼，提供私密感； 头等舱座位和每个座位上的大屏幕之间有宽敞的隔板。 此外，帕里斯说，在所有舱位的大屏幕上花钱意味着达美航空将确保乘客可以轻松使用耳机。

帕里斯说，隐私方面的挑战是，一些乘客不想与旁边的乘客有任何关系，但其他乘客则与同伴一起旅行。 另一个事实是，每家航空公司的空中客车窄体飞机都比波音公司更宽、更宽敞
BA
飞机。 A321 在美国航空和达美航空提供中舱浴室。

达美航空在波士顿的发展非常引人注目，因为它似乎几乎是在一场大流行中悄无声息地发生的。

它于 2021 年 3,140 月在波士顿举行的国际航空运输协会年会上首次显现。 根据 Cirium 的数据，那是 Delta Logan 的出发航班量首次超过 JetBlue 的月份，达美航空为 3,074 架次，JetBlue 为 2,016 架次，美国航空为 XNUMX 架次。

今年，由于冬季时间表生效，达美航空对增长持谨慎态度，捷蓝航空每个月都略微领先。 今年夏天，达美航空和捷蓝航空将各自运营约 150 班从洛根出发的高峰每日航班，而美国航空将运营约 50 班。

根据 Cirium 的数据，4,006 月份，捷蓝航空仍然是洛根的顶级航空公司，每月有 3,955 班航班，而达美航空和美国航空分别为 2,585 班和 643 班。 Cirium 表示，就 609 月份的运力而言，捷蓝航空有 372 亿个可用座位里程，而达美航空有 XNUMX 亿个，美国航空有 XNUMX 亿个。

增加的国际航班可能会给达美带来优势。 “我们在不同方面都比捷蓝航空更大，（并且）我们现在稳固地处于那个位置，我们不会停止，”Schewe 周三表示。

问题是捷蓝航空专注于与不情愿的精神合并是否会影响其在洛根的地位，洛根最近受益于东北联盟。 该联盟使美国航空和捷蓝航空能够协调他们在洛根和纽约机场的日程安排。 在洛根，乘客可以在美国国际航班和捷蓝国内航班之间移动。

该联盟于 2020 年 2020 月在大流行初期揭幕。 交通部门批准了，但司法部在 2022 年 XNUMX 月表示反对。 XNUMX 年 XNUMX 月，Spirit 和 Frontier 宣布了合并计划。 今年 XNUMX 月，捷蓝航空发起了对 Spirit 的竞购。

捷蓝航空仍然坚定地致力于东北联盟，同时，在司法部挑战联盟的同时，进行合并似乎过于具有挑战性，这在某些方面类似于合并。 Spirit 首席执行官 Ted Christie 最近表示，JetBlue 是“一个被司法部积极起诉的追求者”，并补充说，“他们认为他们可以完成与我们的交易让我们感到奇怪。”

在一份简报中，捷蓝航空对联盟对与 Spirit 合并构成障碍的说法提出质疑。 相反，捷蓝航空表示，东北联盟“在达美航空和美联航主导的地区创造了引人注目的第三个竞争对手，并且已经开始为消费者带来好处。”