印度开始喜欢两轮电动汽车

当大多数人想到电动汽车时，他们会想到汽车。

来自品牌如 特斯拉 和 Rivian 在美国，到 仁王 和 小鹏 在中国，电动汽车的全球销量激增。 仅在 2022 年第一季度就售出了 120,000 万辆电动汽车——与十年前相比有了显着的飞跃，当时全球销量仅为 XNUMX 辆， 国际能源署报告.

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印度不一样。 美国和中国一直专注于电动汽车的采用。 但在印度这个世界第五大经济体，小型摩托车、轻便摩托车和摩托车等两轮车辆主导着市场。

麦格理集团 (Macquarie Group) 移动研究主管詹姆斯·洪 (James Hong) 表示，印度对两轮车的需求高于汽车，这不足为奇。

洪说，道路基础设施欠发达和个人收入较低，使人们更方便、更负担得起拥有踏板车、摩托车或轻便摩托车，而不是汽车。

尽管如此，采用率仍然很低。

电动汽车仅占汽车总销量的 2% 左右，但印度政府制定了在未来十年内提高电动汽车采用率的雄心勃勃的目标，重点是增加两轮汽车的购买量。

预计到 40 年，印度的销量将增长 45% 至 2030%，届时每年将售出 13 万辆新车。 贝恩公司的预测 XNUMX 月出版。 

这家咨询公司表示，到 15 年，印度的四轮汽车行业有望仅增长 20% 至 2030%，每年售出 1 万辆新车。

Kotak Securities 股票研究副总裁 Arun Agarwal 表示，印度四轮电动汽车市场的增长预计会更小，因为这些汽车主要由那些在城市外行驶较长路线的司机拥有。 

贝恩公司预测，到 76 年，印度电动汽车行业整个供应链的总收入将达到 100 亿至 2030 亿美元。

阿加瓦尔说，印度人长期以来更喜欢两轮而不是四轮，该国有 10 多家服务于该市场的初创公司。

Motilal Oswal Securities 的股票研究分析师 Jinesh Gandhi 告诉 CNBC，印度要增加两轮车的购买量，就需要降低两轮车的价格，并建立更多的充电基础设施。 

甘地说，90% 的内燃机两轮车售价在 70,000 卢比（845 美元）到 140,000 卢比（1,690 美元）之间。 电动两轮车起步价可高达160,000万卢比。

Kotak 的 Agarwal 表示，如果电池价格下降，电动汽车的成本将会下降。

贝恩公司表示，高通胀和供应链中断导致面糊价格在 2022 年走高。 电动汽车的成本必须再降低 20% 到 30% 才能与内燃机汽车竞争。

两轮电动汽车制造商 Ola Electric 的首席财务官 Arun Kumar 表示，电动汽车比内燃机汽车更贵是一个“神话”，因为“电动汽车的生命周期拥有成本低于”两轮或四轮 -以燃料为燃料的轮式车辆。

他说，这意味着电动汽车车主可以节省的燃料和维护成本可以抵消较高的初始购买价格。

他说，Ola 的两轮踏板车、即将推出的摩托车和四轮乘用车的价格在 1,000 美元到 50,000 美元之间。

“不会再回到 [内燃机] 车辆。 这是一个单一的方向，”Kumar 补充道。 

Kotak 的 Agarwal 表示，印度中央和邦政府一直在提供激励措施，鼓励印度消费者转向电动汽车。 

据 国际能源署，政府计划提供资金以提高电动公共汽车和出租车的产量，并增加印度各地的充电站。

电动汽车车主在购买时也可享受道路税豁免，并将获得所得税减免， 加速印度交通的电动交通革命 说过。

Kumar 说，包括税收在内，印度两轮内燃机汽车的车主通常每月为他们的汽车支付 3,000 卢比。 他说，政府的举措加上在汽油上省下的钱，意味着汽车的每月分期付款对客户来说基本上是免费的。

随着电动汽车的采用率将增加，全国各地的充电基础设施也将增加。 Kotak 的 Agarwal 说，这仍然是阻止人们放弃碳密集型汽车的一个因素。

“如果你被困在路上，你别无选择，只能将车辆拖到最近的充电站，这既费时又费钱，”甘地说。

贝恩公司的报告称，印度的充电基础设施将需要大幅扩展，以支持即将上路的电动汽车公司的数量，并指出几家公司已经进行了早期投资，并致力于增加充电器的可用性。

其中之一是 塔塔电力， 印度最大的私营发电公司。 

塔塔电力声称已在印度 2,500 个城镇建设了约 300 个充电站。 该公司业务发展主管 Virendra Goyal 表示，在该国 350 条高速公路中的 600 条上都可以找到它们。  

他说，当充电站之间的距离太远时，许多电动车车主都会感到“里程焦虑”，弥合差距将鼓励更多司机转向电动汽车。

Goyal 表示，该公司的目标是到 25,000 年在印度拥有 2028 个充电器。

更正：本文已更新，以准确报告印度在世界最大经济体中的排名。 较早的版本错误地陈述了它的排名。