通货膨胀减少法案承诺为电动汽车提供税收抵免——这是申请它们的方法

联邦政府已经概述了一个 符合条件的电动汽车清单 并提供一个 在线门户 让消费者准确检查他们的车辆组装地点。

电动汽车税收抵免是法律范围内针对消费者和企业的一系列清洁能源税收激励措施之一。 该法案的其他部分包括退税和税收抵免 节能家庭系统， 包括太阳能电池板、热泵和电热水器。

通货膨胀减少法案允许税收抵免 二手电动汽车最高 4,000 美元. 但他们要到明年才会开始，而且汽车购买者需要两年时间才能在销售点立即申请信贷，财政部 指导说。

部门 增加：“购买合格电动汽车的消费者可以继续在其年度纳税申报中申请电动汽车税收抵免。 从 2024 年开始，《降低通货膨胀法》建立了一种机制，允许购车者在销售点将信贷转移给经销商，从而可以直接降低购买价格。”

更重要的是，美国汽车业仍需赶上制造要求，以便更多汽车甚至有资格获得信贷， 根据至少一个贸易集团。

消费者面临的另一个挑战：电动汽车并不便宜。 买车是一个重大的决定，尤其是在通货膨胀率居高不下的情况下 四年高 和 利率在上升.

根据数据，66,645 月份新电动汽车的平均交易价格为 XNUMX 美元。 凯利蓝皮书。 将其放在上下文中：Cox Automotive 品牌表示，上个月所有新车的平均价格为创纪录的 48,182 美元。

以下是关于使用税收抵免的信息：

收入上限、标价限制

电动汽车税收抵免为新电动汽车支付高达 7,500 美元的费用，但多年来一直是联邦税法的一部分。

变化如下：《降低通货膨胀法》增加了关于谁有资格获得税收减免的新要求。 符合条件的个人每年可以赚到 150,000 美元或更少，而联合报税的已婚夫妇每年可以赚到 300,000 美元。

据财政部一位官员称，新的购买上限将从 1 年 2023 月 55,000 日开始生效。 这位官员指出，价格上限（汽车为 80,000 美元，货车、卡车和 SUV 为 XNUMX 美元）也开始适用。

税务会计和咨询公司 EisnerAmper 资本​​市场董事总经理艾伦·温克 (Alan Wink) 表示，收入超过收入限额，税收抵免资格就会消失。

Wink 指出，这些上限适用于应税收入，而不是总收入。 这是总收入——就像所有的工资收入、利息收入和任何资本收益一样——减去符合条件的扣除额。 鉴于收入上限，“你必须知道你的个人税收情况如何，”温克说。

另一个新功能是信贷对电动汽车、旅行车和掀背车的限制，制造商建议皮卡车、货车和 SUV 的零售价为 55,000 美元和 80,000 美元。 Wink 说，与收入限制一样，对于超过标价限制的车辆，税收抵免也会突然终止。 “你必须意识到你购买车辆的价格。 什么都没有。”

虽然信贷过去之后逐步淘汰 200,000 辆合格车辆 被出售后，新法律最终会在 1 年 2023 月 XNUMX 日取消这一限制。因此，特斯拉的
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Model 3 和 Y 将再次符合条件。

电动汽车和可持续能源在线新闻网站 Electrek 电动车清单 福特制造
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奥迪、奔驰
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通用汽车
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其中，在北美组装的有资格获得税收抵免的产品。

请记住，这些是与联邦所得税相关的规则和激励措施。 许多州都有自己的税收优惠和退税要考虑。 这里是 逐州细分 来自能源部。

北美总装

既然立法已经颁布，财政部表示“税收抵免仅适用于在北美进行最终组装的合格电动汽车。”

为了弄清楚车辆的来源——以及税收抵免的适用性——能源部列出了可能满足要求的 2022 年和 2023 年车型清单，并将更新该清单。 这是 链接.

它包括 2022 年福特
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逃离 PHEV，建议零售价从 $35,455，以及建议零售价从 $27,400. 特斯拉
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模型和雪佛兰
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清单显示，螺栓已经达到制造商的销售上限。

“由于某些车型是在多个地点建造的，因此这份清单上的某些车辆可能在所有情况下都不符合最终组装要求，”财政部指导说明。

潜在买家可以通过在美国国家公路交通安全管理局输入车辆识别号 (VIN) 来检查特定汽车的制造地点 官网.

当人们输入号码时，他们应该查看“工厂信息”字段，财政部表示，该字段“明确列出了搜索车辆的制造工厂和国家”。

最终组装位置也在窗户贴纸上，根据 Cars.com。

目前，70% 目前可供购买的电动汽车将无法获得信贷，汽车创新联盟总裁兼首席执行官 John Bozzella， 本月初说。 Bozzella 表示，当北美对电池成分的额外采购要求开始增加时，它可能会下降甚至更低，他领导一个以主要汽车制造商为成员的贸易集团。

Wink 说，到 2024 年，电池组件价值的一半必须来自北美才能获得税收抵免资格。 100 年后，它的拨号率高达 2028%， 法律显示。

“在需求方面，我们曾表示，立法的购买激励措施错失了良机，尤其是在原材料和电池供应链仍在到位的情况下，”博泽拉在拜登签署该法案后的周二声明中表示。 “但国会也在供应方面进行了一些有意义的投资。”

目前，税收抵免可以在没有北美总装的情况下申请新的电动汽车——只要买家在 16 月 XNUMX 日之前为一辆符合条件的新电动汽车“签订了书面的有约束力的合同”，但没有得到这辆车然而。

对于从现在到 1 年 2023 月 XNUMX 日期间购买电动汽车的任何人，美国国税局解释说，除了最终组装规则生效外，之前适用的电动汽车信用规则，“包括那些涉及销售车辆制造上限的规则”仍然适用。

更多细节即将到来

根据财政部和美国国税局的说法，更多具体信息即将发布。 这包括可应用于二手车的税收抵免的详细信息。 抵免额最高可达 4,000 美元或销售价格的 30%，以金额较小者为准。 汽车创新联盟指出，符合条件的汽车必须是在购买汽车前至少两年的车型年。

信用建立于 2023 年 XNUMX 月，根据财政部。 在这里，销售上限为 25,000 美元，个人申报者的收入需要低于 75,000 美元，而已婚夫妇共同申报的收入需要低于 150,000 美元。

另一件事是经销商在销售期间应用信用价值以降低购买价格的能力。 财政部表示，这从 2024 年开始。 目前，人们可以继续在所得税申报中申请抵免以利用其收益。