超级跑车的未来是电动的吗？

超级跑车及其更极端的超级跑车继任者，是内燃机所能提供的巅峰之作。 像布加迪威龙和凯龙星这样的汽车，以及来自瑞典科尼赛克和美国 SSC 的竞争对手，在过去的几十年里，作为世界上最快的量产汽车，它们相互打击。 但它们正在被一种新的超级跑车类型所取代：电动超级跑车。

兰博基尼 Miura 经常被称为第一辆超级跑车，今天它仍然是有史以来最漂亮的汽车之一。 也许 120 年的 Jaguar XK1949 或 300 年的梅赛德斯 1955SL Gullwing 应该被视为第一辆超级跑车。 无论哪种方式，这些都是异国情调的车辆，旨在将卓越的设计与极致的性能相结合。 这一类型的继任者包括兰博基尼 Countach、保时捷 959、法拉利 F40 和迈凯轮 F1。 所有人都拥有“世界上最快的量产车”的位置，直到下一个篡位者出现。 所有这些都为拥有它们的人提供了主要的吹牛权利。

然而，这些汽车的创造不仅仅是为了赢得生产最高速度记录。 事实上，最高速度是达到目的的一种手段——让他们渴望和排他性地从千万富翁和亿万富翁那里获得天价。 这些汽车的目的是给他们的车主一个象征他们一生财富成就的象征，向世界展示。 然而，最高速度并不是一切，实际上比快速汽车的另一个​​特征——加速更难体验。 这就是电动超级跑车，实际上是一般的电动汽车，现在正在超越它们消耗大量化石燃料的竞争对手。

在撰写本文时，世界上加速最快的两款量产车是全电动汽车——Rimac Nevera 和特斯拉 Model S Plaid。 名单上的下两个也是混合动力车（法拉利 SF90 Stradale 和保时捷 918 Spyder）。 名单上的第九名也是全电动的——保时捷 Taycan Turbo S。当然，加速也不是一切。 化石燃料汽车仍然在单圈时间挑战中占据主导地位，例如臭名昭​​著的纽博格林。 特斯拉 Model S 格子布在这个列表中的位置很靠后。 但同样值得牢记的是，新一批 EV 超级跑车还没有以生产形式与纽伯格林赛道相抗衡。

如果您还包括非道路合法电动汽车，大众 ID.R（针对派克峰）在所有车辆类别中记录了纽伯格林赛道第二快的单圈时间。 NIO EP9 绝对属于电动超级跑车级别，如果它是道路合法的，它将是第四快的，比目前排名第三的兰博基尼 Aventador SVJ LP770-4 落后不到一秒。

在接下来的几年里，随着更多电动超级跑车的出现，它们很可能会开始主导所有性能排名类型，甚至是最高速度。 现在，新车来得又快又猛。 前面提到的蔚来 EP9 是 2016 年的早期竞争者，但 Rimac 是电动超级跑车制造商的典型代表。 C_One 因电视节目主持人理查德哈蒙德在驾驶时撞车而臭名昭著，但随后更名为 Nevera 的 C_Two 是目前最快加速量产车的持有者。 使用相同的传动系统是 宾尼法利纳·巴蒂斯塔（Pininfarina Battista）及 Rimac 现在与布加迪和保时捷合作打造电动超级跑车超级品牌.

莲花一直在开发 1,972 马力的 Evija， 然后是有趣的日本 Aspark Owl，该公司声称它可以在 60 秒内达到 1.69 英里/小时，最高时速为 249 英里/小时。 另一个极具特色的竞争者将是 Drako GTE，它基于 Karma Revero GT，但具有 1,200 马力。 继续奇怪的命名传统将是石斛 D-1，它实际上是英国的，承诺 1,800 马力。

特斯拉的 Roadster 旨在以更少的钱提供类似的性能，如果它到达的话。 该公司声称在 60 秒内以 1.9 英里/小时的速度冲刺，最高时速超过 250 英里/小时，尽管有这些性能数据，但仍能行驶 620 英里。 基本款 200,000 美元和 Founder's Edition 的承诺价格为 250,000 美元——“仅”将拥有 1,000 款车型——可能无法提供超级跑车所需的排他性，即使它的功能将匹配或超过其他竞争者.

与 Italdesign 和 Williams Advanced Engineering 合作开发的 Deus Vayanne 是一款可能实现这一目标的电动超级跑车。 这 汽车在纽约车展上首次亮相 并拥有 2,200 马力，仅生产 99 台。 Automobili Estrema 是另一家专注于电动超级跑车的汽车制造商。 其 Fulminea 的功率将超过 2,000 马力，并结合使用固态锂电池和超级电容器。 该公司的目标是在 200 秒内实现 10 英里/小时的冲刺，并将仅生产 61 个示例。 Hispano Suiza Carmen “仅”提供 1,099 马力，它的外观存在分歧（大多数都标有“丑陋”），但它肯定有一个小而独家的车主名单。 然后是 GFG风格袋鼠号称是“超级SUV”，因为除了具有公路行驶的超级跑车特性外，它还可以独特地崛起并成为越野车。

长期驾驶爱好者将通过谈论发动机噪音以及他们多么喜欢换档来对抗这种对电动超级跑车的热情。 当旅程比目的地更重要时，这可能更适用于您为驾驶乐趣而购买的“节日和假期”跑车。 但即使在那里，超快、可靠的即时加速也有其自身的刺激，所以这是一个品味问题。

不过，超级跑车并不完全相同。 他们所体现的概念与所提供的驾驶体验一样重要。 历史上有不少人在那个部门表现得很糟糕，众所周知，Miura 很可能在接近最高速度时起飞，而 Countach 的能见度如此之低，以至于对其他道路使用者构成威胁。 但是，当然，正如任何在 1980 年代长大的汽车爱好者都会告诉你的那样，Countach 仍然是他们卧室墙上的海报。

超级跑车是一个令人向往的梦想，理论上的表现只是它的物质表现。 那些购买布加迪 Chiron 的人这样做是因为它可以以任何生产车辆中最快的最高速度之一行驶，而不是因为你要去（除非你是德国高速公路上的捷克商人，但那是另一回事）。 电动超级跑车已经是世界上加速最快的量产车，未来它们很可能将主导最高速度和赛道圈速。 他们将挤满小工具和技术，这也增加了他们吹牛的权利。 内燃机超级跑车时代即将结束，电动超级跑车时代正在兴起。