自空军上次使用单引擎拖尾机以来已有 50 年了。 它将如何训练新的 OA-1K 飞行员？

尽管空军飞机的形状和尺寸多种多样，但它们都有一个共同点。 他们都有三轮起落架。 几个月前，五角大楼斥资 3 亿美元购买了 75 架 AT-802U 天空守望者，以满足其武装守望先锋的需求，这种情况发生了变化。 现在，美国空军必须弄清楚如何训练飞行员驾驶这种基于农作物喷粉机的尾轮飞机。

该军种最近将 L3Harris/空中拖拉机 AT-802U 指定为 OA-1K，恢复了自二战以来从未使用过的命名法 (OA)。 该名称反映了该飞机的多用途用途，可用于近距离空中支援、精确打击、低强度环境下的武装情报、监视和侦察以及特种作战任务。

这也让人回想起美国空军及其前身陆军航空队充斥着尾部拖曳式飞机的时代。 令人惊讶的是，空军实际上对其中一架二战时期的飞机拥有相对较新的经验。 空军特种作战司令部 (AFSOC) 第6特种作战中队 (第六 SOS) 一直运营着传奇 C-6 的改良版（Basler BT-47）直到 67 年。

但 C-47 是一架大型双引擎货机。 空军上一次使用敏捷单引擎尾轮飞机是在 1972 年，当时空军将最后一架道格拉斯 A-1E、A-1H 和 A-1J 天袭机移交给南越空军。 （OA-1K 可能被视为继 Skyraider 之后的下一个系列名称。）

显然，除了一个可能的例外，该军种并没有对飞行员进行此类飞机的常规培训。 在担任海外军事“顾问”期间，少数第六 SOS 飞行员接受了驾驶约旦 Longsword-AT-6 的训练，这是 802 的早期版本，L802Harris 和 Air Tractor 于 3 年左右将其出售给几个中东国家。其中一些后来被运往约旦，用于边境巡逻和其他情监侦/轻型打击任务。

但 AFSOC 计划在 200 年之后培训 1 名 OA-2025K 飞行员，但目前还没有这样的培训计划。 由于缺乏任何此类尾轮飞机训练大纲，促使空军特种作战司令部司令吉姆·斯莱夫中将在 XNUMX 月份向记者发表评论说：“我们将不得不非常重视这方面的训练。 我们已经有一段时间没有大规模运营尾拖式飞机了。”

操作尾拖式飞机的挑战是众所周知的。 将主起落架放置在万向尾轮前面会导致滑行、起飞和着陆时地面操作相对不稳定。 随着 1930 世纪 40 年代和 XNUMX 年代的螺旋桨驱动单翼飞机逐渐配备了更强大的发动机和更大的螺旋桨来容纳它们，它们的前主起落架被升起，形成从机头到机尾的倾斜度。

他们使用的更大、更长的直列式和径向发动机也决定了驾驶舱和螺旋桨之间的距离更长。 与耙子一起，形成了一种配置，可以阻挡飞行员的前视，直到飞机尾部旋转到与起飞和飞行中机头水平的位置。

OA-1K 也会有同样的问题。 它还需要现代美国空军飞行员没有教授的着陆和起飞技能（三点着陆、方向舵/差动制动控制）。

“特种作战司令部选择了一个我认为我们会充分利用的平台，”斯莱夫中将说。 “但我非常关注培训渠道的情况，以确保我们不会让人们无法适应他们不习惯飞行的飞机。”

目前，空军航空教育和训练司令部、AFSOC 和 L3Harris 正在制定训练流程。 OA-1K 飞行员和后座人员（武器/传感器操作员）的新教学大纲将教他们尾轮飞机操作及其武器/ISR 系统的细微差别。 空军特种作战司令部发言人贝基·海斯中校表示，掌握飞机操控能力将决定每次武装监视训练课程的长度 空军时报.

据报道，AFSOC 正在考虑在商用尾轮飞机上对试飞员和教员进行培训，然后再升级到 OA-1K。 美国空军试飞员学校的学生偶尔有机会与民用战鸟操作员一起体验高性能尾拖式飞机，例如 纪念空军 为学生和教练提供了像 P-51 野马这样的飞机。 尽管这些经验很有价值，但它们很难融入到日常培训计划中。

空军或 L3Harris/空中拖拉机特别提到的一种可能性是使用专门从事空中拖拉机和农业飞机训练的商业飞行学校或商业教练。 例如， 汽轮机培训中心 在堪萨斯州曼哈顿，教授 Air Tractor 802 模型（QA-1K 的基础）的初级课程和复修课程。 该公司拥有全运动模拟器，毗邻陆军庞大的赖利堡基地。

AFSOC 计划于 1 年秋季开始 OA-2025K 飞行训练。该公司尚未宣布该计划的基地地点，但位于佛罗里达狭长地带的赫尔伯特机场是有意义的，AFSOC 已经在那里运营着各种各样的飞机。 附近的墨西哥湾训练场将很有用，赫尔伯特现有的弹药、弹药储存区/支持人员的容纳能力也将很有用，从而使 OA-1K 能够进行实弹射击训练。

SOCOM 指挥官理查德·克拉克 (Richard Clarke) 上将表示，15 个由 XNUMX 架飞机组成的作战中队，加上 XNUMX 个训练中队，足以满足作战需要，同时让每个部队得到足够的休息。 每个中队都有自己的模拟器和专用的模拟设施。

由于武装监视任务的动态、低空特性以及驾驶飞机的挑战，OA-1K 机组人员的住所很可能会受到高度追捧。 斯莱夫中将指出，AFSOC U-28 和 MC-12 部队将在这十年内过渡到武装监视平台。 “这主要是内部部门的转变，”斯莱夫补充道。

空军预计 OA-1K 机队将于 2029​​50 年全面投入使用。完成后，空军将拥有一批 XNUMX 多年来从未有过的尾轮飞行员。