不是苹果或特斯拉，而是 Inrix 拥有来自 500 亿辆汽车的数据

在这个每周系列中，CNBC 回顾了 50 年后首次入选 Disruptor 10 榜单的公司。

自 50 年成立以来，交通一直是 CNBC Disruptor 2013 榜单的重要组成部分，一些最初的交通颠覆者已成为家喻户晓的名字。

其中包括 Waze——当时是一家以色列 GPS 初创公司，与 Garmin 或 TomTom 相比，在美国几乎没有品牌知名度——它被谷歌以超过 1 亿美元的价格收购，长期以来对驾驶公众避免超速罚单和最近的邓肯甜甜圈的知识。 优步尽管股价陷入困境，但不可否认地改变了关于城市交通的基本观念。 还有 SpaceX，它正在将运输中断达到其最雄心勃勃的目的。

但最初 D50 名单上的另一个名字仍然鲜为人知，但它是规划交通未来的关键环节：Inrix。

这家公司现在已有近 2004 年的历史（成立于 XNUMX 年），仍然不为人知，但它在了解交通运输的复杂性和挑战方面的影响力正在扩大。 TomTom 仍然是竞争对手。 当位于华盛顿州柯克兰西雅图郊外的 Inrix 启动时，一个紧迫的问题是世界仍然依靠直升机来监控交通。 “这是搞清楚发生了什么的最先进的技术，”首席执行官兼联合创始人、前微软和福特高管 Bryan Mistele 说。

现在，Inrix 在 60 多个国家和数百个城市开展业务，实时收集来自 500 亿辆汽车、移动设备、移动应用程序、停车场运营商、移动运营商和智能电表的聚合匿名数据，涵盖消费者和车队车辆，并进入一个系统，该系统正在重新考虑城市交通的公共机构和交通规划者的青睐。 

本周，Apple 在 WWDC 上展示了它的 CarPlay 技术，有一天让 Siri 调整你车内的温度可能很不错，但 Inrix 在其待办事项清单上列出了一系列任务，包括减少城市交通的气候足迹通过优化交通信号时间、规划自动机器人出租车将如何在城市内运行、接送乘客以及在需要时找到自己的停车位等手段。

公司使命的核心没有改变：基于 GPS 数据的智能移动性。 从汽车和手机中挖掘 GPS 数据使公司得以起步，并为 IBM、亚马逊和汽车制造商等客户提供服务。 自早期以来最大的变化是从核心数据转向软件即服务模型，该模型正在被其增长最大的客户群所采用：纽约和伦敦等城市以及世界各地的其他地区包括迪拜。

Inrix 仍与许多私营部门客户密切合作，包括宝马和通用汽车等汽车巨头。 事实上，它最近的一笔交易是与通用汽车的基于云的软件合资企业，这与公共部门机构的最大目标之一重叠：减少车祸和死亡人数。 Inrix 和 GM 正在使用来自 GM 车辆的安全气囊部署、紧急制动和安全带使用数据，以及来自美国人口普查的数据，作为城市规划者的数据仪表板的一部分，其“愿景零”目标是没有道路死亡。

“每年有 1.3 万人死于车祸，”米斯特勒说。

近年来，这些数字也一直在上升，特别是在美国， 2021年创下的纪录.

最近通过的 1.2 万亿美元的两党基础设施​​法 (BIL) 包括大约 5 亿美元的可自由支配资金，作为“全民安全街道和道路拨款计划”的一部分，这将帮助公共部门解决这个问题。 

“道路分析是收入增长的一个重要领域，”米斯特尔说。 “基础设施法案有大量资金流入公共部门，”他说。

交通数据软件即服务现已占公司整体业务的 30%，并以 40% 的复合年增长率增长。

“零”愿景也与最终通过使用自动驾驶汽车实现交通碳中和和减少事故数量的目标重叠。

大约一年前，Inrix 推出了交通信号计时产品，该产品在德克萨斯州奥斯汀等试点城市中，“除了优化交通信号之外什么都不做”，已经证明拥堵减少了 7%，Mistele 说。 佛罗里达州交通部也采用了这项技术。 “每延迟一秒就会产生 800,000 吨碳，或 175,000 辆汽车，”他说。 

虽然完全自动驾驶和自动城市交通的进展比最雄心勃勃的预测要慢，但它正在向前发展，就在上周，通用汽车的 Cruise 自动驾驶机器人出租车业务在旧金山获得了批准。

“我们非常相信‘ACES’，”米斯特尔说，他指的是“自动、互联、电动、共享”的车辆。 转向移动即服务模式将越来越与自主交通的兴起相关联。 他说：“在大多数城市地区，您将看到移动作为一种服务和共享提供，而不是开车进入城市并停车八小时。” “你怎么做到的？ 通过为车辆提供更好的信息，”他补充说。

他相信“ACES”和自动驾驶出租车将使交通更安全，但这将要求他们接收从道路封闭到停车下车区的所有数据。 “我们逐米绘制这些城市地区的地图……路边管理将变得更加复杂，”他说。

根据 Mistele 的说法，尽管总是有很多新技术和“回归现实”时期的炒作，但 公司取得的进展 包括自动驾驶出租车领域的 Cruise 和 Waymo，以及 机器人送货中的 Nuro 比萨饼等消费品、城市中的部署以及自动驾驶汽车产量的不断增长，使他相信，在未来十年内，这将成为大多数顶级城市地区使用的一种交通模式。

“我认为我们不会看到它在整个美国普遍存在，在没有需求或用例的农村地区。 但电动汽车和自动驾驶汽车，以及更多地转向移动即服务将无处不在，”他说。

在大流行的早期，当世界真正停止运转时，Inrix 对其业务感到担忧，但这并没有持续很长时间。 事实上，Mistele 表示，在 2020 年 XNUMX 月之前从未见过的出行方式发生了根本性变化，这增加了规划人员（无论是在公共交通还是商业领域）更好地了解车辆数据的需求，而正是大流行时刻对其转向软件即服务模式。

作为一个例子，他说轮胎行业的公司比以往任何时候都更需要分析行驶里程数据——该领域的第一大变量——以确定消费者需求和适当的制造水平。 在零售业，公司正试图了解客流量模式以及是否关闭商店，或将商店搬到新地点。

Inrix 的数据也有不太明显的用途，例如在金融服务领域，对冲基金想知道有多少人光顾汽车经销商、零售配送中心的情况以及进出港口的流量，尤其是在疫情期间供应链承受巨大压力。

如今，该公司在其不断增长的公共部门业务、私营企业业务（包括 IBM 的 The Weather Channel 和 Chick-fil-A 等公司）以及汽车行业拥有 1,300 名客户。

Inrix 在其历史的大部分时间里一直是盈利的，自 2005-2007 年以来一直依靠自己的现金流运营。 “有些年份的增长要好于其他年份，”米斯特尔说，而且客户比例可能会发生变化——在大流行期间出现新的用例，汽车销量在大幅反弹之前下降了几年——但该公司确实实现了两位数的增长每年一次。

在成为一家私营公司近 XNUMX 年后——其最大的投资者包括风险投资公司 Venrock、August Capital 和保时捷——它几乎在 IPO 市场关闭之前触发了首次公开募股。 在最近六个月的时间里，它在 IPO 交易上“非常努力”，并且非常接近提交证券文件。 “我们甚至保留了股票代码，”米斯特尔说。 “我们准备好了，但在俄罗斯入侵乌克兰后市场对我们不利，”他说。

最古老的颠覆者之一目前正处于退出策略的持有模式，但 Mistele 表示将每隔几个月评估一次市场。