减少无人机交付不是经济学

两天前，《纽约时报》发表了一篇专栏文章纽约时报
与标题， 送货无人机在哪里, 由希拉奥维德撰写。 该专栏断言，在可预见的未来，无人机交付的机会和规模将继续令人失望。 尽管我同意该行业在其发展初期过度承诺，​​但这篇文章的总体观点——原因是经济学没有意义，或者对社会的价值不真实——却是大错特错。 以下是我认为 UAS 行业的细分，当然我也有与作者不同的观点。

纽约时报：“底线：在可预见的未来，在某些条件下，无人机交付将在有限的地方为少数产品提供便利。 但由于技术和财务限制，无人机不太可能成为大规模包裹递送的未来。”

作者错过了一个真正破坏他们论点的关键点。 大多数国家的监管限制在很大程度上吓跑了投资，并使快速但安全的推出所需的创新类型花费的时间比原本可能的要长得多。 正如文章所保证的那样，在监管机构能够批准大规模无人机运营的国家中，无人机交付在使断开连接的人群能够获得改善生活的服务方面非常成功。 不同之处不在于人们或机构愿意支付更多费用（事实上，替代运输方式通常是摩托车交付或类似的卡车运输，劳动力成本低得多），而是监管机构在很大程度上对新方法和已经看到了按需、及时、交付的社会价值。

纽约时报：“无人机交付对于某些任务来说是一项重大改进，例如为偏远地区的人们运送药品。 但这并没有贝索斯和其他人向公众宣传的无人机梦想那么雄心勃勃。”

包括美国在内的全球农村社区深受物流投资不平衡的影响。 例如，在阿拉斯加， 该州 82% 的社区没有连接到高速公路或道路系统. 在物流网络连接但功能低下的地方，成本和等待时间是 双倍或三倍将相同的货物运送到他们需要去的地方； 对消费者来说价格更高，或者服务不存在。 无人机交付已经证明了它在确保“你住在哪里，并不决定你是否住在哪里”方面的价值。 加纳和卢旺达的无人机交付减少了血液短缺、疫苗缺货和全系统的浪费，这是捐助团体和非政府组织几十年来一直在寻求的数量，而且成本只是与系统重新布线相关的机构成本的一小部分。

在最近由美国政府资助的第三方研究中 比尔和梅琳达盖茨研究，一家无人机公司被发现有以下影响：

1. 服务使设施库存的产品数量增加了 9.4%（在总共 10.24 种产品中，11.2 种控制产品到约 18 种处理产品）。

2. 平均而言，在所有 18 种产品中，无论设施选择存储哪些产品，……服务将没有医疗产品的天数百分比降低了 5.7 个百分点 (pp)，而对照组为 50%

3.【服务】减少因缺货而送去接种疫苗的患者。 与对照组（10%）相比，该服务将因缺货而未接种疫苗的患者减少了 25 个百分点（41%），与对照组平均值相比减少了 XNUMX%。

说为偏远社区提供服务没有那么雄心勃勃，这表明城市偏见忽视了美国和国外服务不足的社区所面临的真正挑战，他们根本无法在不到 3 到 4 天的时间内获得按需交付。

纽约时报：在无人控制的情况下运行的微型飞机面临两个重大障碍：技术复杂，政府需要大量繁文缛节——通常是有充分理由的。 （在美国，监管问题已基本解决0）…… 经验丰富的无人机工程师、哈德逊研究所研究小组的高级研究员 Dan Patt 说，他和我可以在大约一周的时间内在车库中制造出我们自己的送货无人机。不到 5,000 美元。 基础没那么难。

说监管问题在很大程度上已经“解决”可能是整篇文章中最大的误解。 迄今为止，美国的监管问题仅支持 14 CFR 第 107 部分（低风险运营）下的近距离非商业交付，以及具有限制可扩展性的独特豁免的商业运营。 最近的一项规则制定工作，即超视距航空规则制定委员会——成立时的理解是，“FAA 现有的监管框架必须改变，以更好地支持这个不断发展的航空部门的长期生存能力和可持续性；” 寻求为更适合可扩展、安全无人机交付的未来监管框架提出建议。 底线：政府和行业都没有认为监管问题已经解决。

纽约时报：我们在自动化技术上不断犯同样的错误。 几十年来，技术人员一直在说 无人驾驶汽车, 计算机 像人类一样的理性 机器人工厂的工人很快就会无处不在，而且比以前更好。

最后，我也许同意无人驾驶汽车需要时间来改变道路，但仅仅因为所承诺的不是技术发展的第一阶段，并不意味着业内人士应该感到沮丧。 无人驾驶车辆技术导致了当今存在的驾驶员辅助技术和停车辅助创新 减少主要城市的交通，影响碳减排工作，并减少可避免的事故。 人工智能不是让计算机像人类一样推理，而是让计算机能够 早于医生发现癌症，在推动生产、降低消费者成本并将以前无法获得的商品带入新市场的绝大多数制造业中，协作机器人工厂工人是司空见惯的。

仍在投资和押注无人机交付的组织很清楚，对安全、高效、可持续的最后一英里交付的需求正在增长，而且技术继续快速发展，除了经济之外的其他问题也应归咎于其他问题。 亚马逊、谷歌、沃尔玛、Jumia 和 UPS 都认为无人机交付对其未来运营很重要，这一事实是对无人机交付经济可行性的重要代表。 因此，在您撰写关于无人机交付或其他类似技术如何没有意义并说明原因的专栏之前，请对您提出的任何主张进行一点研究，也许首先与专家交谈。

坦率地说，在目前的监管和经济环境下，任何人都可以在他们的车库里建造一架价值 5,000 美元的无人机并进行一次飞行——在不远的地方向非付费客户交付东西。 然而，为了成功满足客户的期望，为任何人、任何地点实现高度复杂的按需远程传送愿景，现实有点……复杂。