过去几个月是一场经济旋风，通货膨胀率创历史新高，加油站价格飙升。
当今年夏天早些时候燃油价格创下历史新高时， 拜登和贝索斯 公开争论燃料零售商是否可以通过降低加油站加价来减轻消费者的压力。 尽管汽油价格开始下降，但大致 一半的州 汽油价格仍高于 4.00 美元。
可以理解的是，消费者渴望在加油时得到解脱，并且可能会悄悄地怀疑燃料零售商是否正在创造创纪录的利润，以及他们是否可以采取更多措施来更快地降低价格。
然而，在分析了全国 30,000 家加油站的每周滚动平均利润率后，我们的数据表明，燃料零售商并不是坏人。
目前，燃料零售商只是在努力维持业务，而不是发展业务。 要求燃料零售商人为地降低标志价格就是要求他们牺牲自己的业务。
关于加油站的一个常见误解是，它们都归大公司所有，可能会蒙受巨大损失。 你可能会看到 BP, 壳 或美孚标牌，但实际上， 其中一半是小企业，被称为“独立经销商”，他们任由市场摆布。 这些零售商依靠每日利润率，这 非常瘦.
天然气零售商在考虑到劳动力、公用事业、保险和信用卡交易费等成本后，获得的只是标志上所列价格的一小部分——每加仑的净利润约为 0.03 美元至 0.07 美元。 这使得加油站的净利润率不到XNUMX%。 作为参考，银行业大致有 30% 净利润率。
像所有行业一样，零售燃料行业经历了定期的高利润率和低利润率时期。 当燃料零售商处于利润率较高的环境中时，它是为了从较低（或负）利润率中弥补损失。
当我们对 2020 年至 2022 年间美国加油站的毛利率进行比较分析时，我们发现了利润率如此之低以至于零售商亏本销售的情况。 COVID-19 封锁在 2020 年导致需求下降，然后在 2021 年下半年再次出现，当时 COVID-19 变体引起了对燃料需求的担忧。
另一个误解是标志价格——消费者在加油站支付多少——与加油站的收入密切相关。 事实上，随着价格上涨，电台的收入普遍减少，这对他们来说压力很大。 任何销售基础价格每天变动的商品的商家都难以管理其业务。 因此，随着石油市场价格的变化，不仅对消费者而且对燃料零售商来说都是一种压力。 当事情稳定时，每个人都喜欢它。
最后，保持高标价不符合燃料零售商的利益。 消费者在填饱肚子的时候有很多选择 忠诚度低 因为这些。 典型的美国燃料零售商在仅 0.016 英里外至少有一个具有竞争力的加油站，在半英里半径内至少有 1.5 个加油站。 除了激烈的竞争，加油站还必须让消费者出现在加油站旁。 上行数据显示，加油站的汽油销售量比去年减少了 XNUMX%。
下一步是什么？
利润率已开始回落至平均水平，随着市场开始趋于平衡，有迹象表明价格正在跟随。 未来的价格将取决于消费者对燃料需求的变化（由深度衰退引起）和炼油厂产能（由俄罗斯在乌克兰战争结束等因素引起）。
在 2022 年，大多数零售商并没有变得贪婪——他们正在努力维持业务。 在缓解燃料行业带来的通胀压力方面，人为降低标志价格并不是最有效的杠杆。
亚历克斯·金尼尔 是 Upside 的联合创始人兼首席执行官。 他在 Opower 拥有多年领导产品开发团队的经验， 谷歌和宝洁。 壳牌和 BP 是 Upside 合作伙伴。
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资料来源：https://finance.yahoo.com/news/ve-analyzed-profit-margins-30-134200907.html