国会最近推出了 工人灵活性和选择法案 (WFCA)，这与它的名字所暗示的完全相反：它会让像我这样的零工不受联邦最低工资法和其他工人保护措施的保护——和 它会阻止各国出台自己的法规来维持体面的标准。
作为一名全职 Lyft 自 2017 年以来在南加州工作的司机，我知道工作灵活性的重要性。 这就是为什么我决定首先开始开车的原因——能够在我想要的时间和时间里工作。
然而，零工的现实并不那么乐观。 基于应用程序的公司，例如 尤伯杯，来福车和 DoorDash 花费数百万美元说服立法者和公众，他们应该不受适用于所有其他雇主的工人保护法的约束。 通过游说团体如 Flex 和 劳动力创新联盟 (CWI)——WFCA 背后的组织——他们向政策制定者提出了一个错误的假设，即司机喜欢我 不能 拥有员工权利和福利。 他们说我是一名独立承包商，即使我工作的关键方面——比如我接谁、我带他们去哪里以及我赚了多少钱——都是由 Lyft 设定的。
“灵活性”和“独立性”听起来不错，但事实是：当你每周工作超过 50 小时才能维持生计时，当你不得不权衡每一小时你不工作的时候，当你失去的收入时，当你一次事故或疾病就可以避免财务崩溃，灵活性和独立性毫无意义。
虽然我最初作为司机过着体面的生活，但在我开始工作大约一年后，我的每小时工资下降了约 25%。 Lyft 单方面降低了司机的费用，迫使我工作更长的时间来赚取同样多的钱。 那时我意识到“零工工作的灵活性”促使我在特定时间工作更长时间。 我的工资仍然无法预测，尤其是因为我产生了无法转嫁给 Lyft 或我的乘客的费用——比如汽油价格上涨。
与员工不同，我只为我的部分工作时间获得报酬。 在加利福尼亚州，优步和 Lyft 声称他们将保证支付相当于加利福尼亚州最低工资的 120%（每小时 18 美元）的工资，但这个工资标准并不占司机等待被分配时间的三分之一新乘客或从偏远地区返回。 一项研究 发现基于应用程序的司机的最低小时工资实际上是每小时 5.64 美元，在考虑了所有工作时间和所有费用之后。
此外，尽管我们面临健康和安全风险，例如 以惊人的速度劫车，基于应用程序的司机没有带薪病假、工人赔偿或雇主提供的医疗保险。 司机最终依靠 GoFundMe 活动来支付医院账单和汽车维修费用。 遇难司机的家属也为丧葬费做了同样的事情。
那么，根据演出公司的说法，为什么他们不作为雇主负责呢？ 因为他们的司机可以在工作时进行选择。 演出公司认为，必须在一方面的日程安排灵活性与另一方面的雇主责任和基于就业的权利和保护之间进行权衡。
但这种权衡是一个谎言。 许多员工——我敢打赌，包括 Uber 和 Lyft 的许多高级管理人员——开始按照符合他们需求的时间表工作，同时享受作为员工所带来的权利和保护，包括安全、健康的权利和无歧视的工作场所，以及带薪休假、健康保险和退休储蓄等福利。
独立承包商模式不是公司运营所必需的。 在欧盟提议要求零工公司将其员工视为员工之后，优步的首席执行官向投资者保证，该公司将继续蓬勃发展，因为它“可以使任何模型工作。” 东北大学和波士顿学院的研究人员最近对一家公司进行了一项研究，该公司将其司机重新归类为员工，以响应加州法律的变化，发现司机享有与独立承包商相同的调度灵活性。
立法者不应该以“灵活性”的名义取消工人的权利。 相反，他们应该确保基本的工作场所权利和标准平等地适用于所有员工。 许多零工为这些应用程序全职工作，并将这些工作作为他们的主要收入来源。 我们应该有权获得适宜居住和可预测的工资。 我们还应该有健康和意外保险、工人赔偿和失业保险等福利，以帮助我们度过困难时期。 我们应该有权与演出公司就我们工作的条款和条件进行集体谈判。
大流行结束后，许多专业级工人享有前所未有的日程安排灵活性，国会和其他政策制定者需要确保为所有工人提供更大的灵活性，而不是减少像我这样的低薪工人的权利。
Mike Robinson 是加利福尼亚的拼车司机，也是移动工人联盟的成员。
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