在 Spirit 拒绝收购要约后，捷蓝航空处于十字路口

捷蓝航空公司 处于四分之一世纪的十字路口。

该航空公司的首架航班于 2000 年 XNUMX 月从纽约市飞往劳德代尔堡。XNUMX 年后，捷蓝航空的高管再次将目光投向了南佛罗里达州，出人意料地竞标了 Spirit航空公司. 第一次飞行是成功的，出价没有。

Spirit周一拒绝了JetBlue的 3.6亿美元的全现金报价 并表示将坚持与其他超低成本航空公司合并 边疆航空，2.9 月份达成的一项价值 XNUMX 亿美元的协议。 Spirit的股票下跌 在宣布拒绝捷蓝航空的报价以支持 Frontier 交易后，周一股价上涨超过 9%，而捷蓝航空的股​​价小幅上涨，而捷蓝航空的股​​价上涨超过 2%。

总部位于佛罗里达州米拉马尔的 Spirit 在拒绝该提议时引用了监管方面的担忧，称其怀疑捷蓝航空的收购是否会获得批准，部分原因是捷蓝航空与美国东北部的合作伙伴关系 美国航空公司，司法部去年起诉阻止。 美国司法部在其诉讼中辩称，这将推高票价并损害竞争，特别提到了捷蓝航空等小型航空公司的重要性。

捷蓝航空表示，将根据修订后的报价剥离 Spirit 在纽约、波士顿和佛罗里达州的一些资产。 折扣运营商仍然拒绝。 Spirit 首席执行官 Ted Christie 在 航空公司周四的第一季度电话会议 他“想知道阻止我们与 Frontier 的交易实际上是否是他们的目标。”

Spirit 的拒绝让捷蓝航空公司处于转折点。 成立近 24 年后，捷蓝航空已 从一家古怪的休闲航空公司发展而来 总部位于纽约市，提供一类服务，成为美国第六大航空公司，拥有从洛杉矶到秘鲁利马的 100 多个目的地。

在其二十多年的服务中，捷蓝航空在同行中脱颖而出，宣传低价票价和乘客便利设施，如座椅靠背屏幕、卫星电视以及后来的免费 Wi-Fi。 它甚至比竞争对手有更多的腿部空间。 其最新的冒险——服务伦敦——旨在通过其吸引竞争对手的高收入乘客 薄荷商务舱 套房。

截至周四收盘，JetBlue 的股价在过去 43 个月中下跌了 12% 以上，低于纽约证券交易所 Arca 航空公司指数 29% 的跌幅，该指数追踪了 18 家主要位于美国的航空公司。 在同一时期， 标准普尔500 下降了1.3％。

再加上 Spirit 董事会的拒​​绝，JetBlue 的第三任首席执行官 Robin Hayes 及其管理团队面临着同时发展航空公司并确保流程可靠性的压力。

根据交通部的数据，62 月份捷蓝航空的准点率在美国航空公司中排名最后，准点率接近 17%，而 77 家航空公司的平均准点率接近 XNUMX%。

XNUMX 月，雷暴席卷佛罗里达州，影响了 Spirit 的运营，它面临着许多其他运营问题， 西南航空公司, 美国航空公司 与其他人。

“我认为他们可以自我修复。 他们需要真正能够管理更大、更复杂的航空公司的领导力，”2000 年至 2006 年在 JetBlue 工作的航空顾问 Mark Ahasic 说，他曾担任运营规划总监和企业规划经理。 “它不再是创业型初创公司 JetBlue。 它是一种进化的载体。”

JetBlue 高管认为，收购 Spirit 将有助于加速其增长，在飞行员短缺和减员阻碍扩张的情况下，使其能够使用 Spirit 的 170 多架空客飞机以及 2,000 多名飞行员。

捷蓝航空有许多内部问题需要解决，例如提高可靠性及其与机组人员的关系，机组人员抱怨大流行带来了艰苦的时间表，西南航空公司和美国航空公司等其他航空公司的工作人员也报告了这一点。 捷蓝航空已经采取措施，将今年夏天的日程安排减少约 10%，因此它有更大的回旋余地来应对中断。

摆动空间它并不总是提供它的最高老板。

2007 年 26 月的一场危机让数千名客户陷入困境，并让捷蓝航空的创始人大卫尼尔曼失去了当时的首席执行官职位。 （尼尔曼现在经营新贵航空公司微风航空公司。）摩根大通航空公司分析师杰米贝克在 XNUMX 月 XNUMX 日的财报电话会议上指出，鉴于捷蓝航空的运营问题，在精神拒绝捷蓝航空的报价前一周，这一先例。

“今天捷蓝航空董事会的构成有所不同，但值得注意的是，当运营受到影响时，高级领导人被解雇的先例，”贝克说。

捷蓝航空和其他航空公司不得不在旅游热点佛罗里达州度过恶劣的天气。 美国联邦航空管理局 周三说 在与航空公司会面后，它将“立即”为该州的一个主要空中交通管制中心增加工作人员，在此期间，航空公司表示他们将继续向佛罗里达州提供高于 2019 年水平的服务。

“我们无法控制天气，但我们可以尝试控制一切，这就是我们计划要做的事情，”海耶斯在 1 月份的财报电话会议上表示。 “但对我、领导团队和董事会来说，目前的第一要务是恢复我们的运营绩效，因为这是恢复利润率的途径。”

捷蓝航空表示，它将继续致力于其运营并恢复盈利。 目前，它说它仍然想获得精神。

“虽然我们毫无疑问更愿意与您协商交易，但如果您继续拒绝与我们进行建设性接触，以便我们能够为您的股东提供这一价值，我们正在积极考虑我们可用的所有其他选择，”海耶斯在给 Spirit 的信中写道主席 H. McIntyre Gardner 和首席执行官 Ted Christie 在 29 月 XNUMX 日的一封信中。

捷蓝航空的一位发言人拒绝详细说明，但通过代理权争夺战或收购要约与 Spirit Airlines 发生争执可能代价高昂.

捷蓝航空对 Spirit 的收购并非其首次尝试。 它输给了 阿拉斯加航空公司 2016 年，捷蓝航空等另一家中型航空公司收购了维珍美国航空公司。

捷蓝航空尚未表示对 收购或与不同的承运人合并 比精神。 阿拉斯加的首席执行官 Ben Minicucci 在 XNUMX 月份告诉 CNBC，他希望他的航空公司实现有机增长，目前还没有一个组合。 阿拉斯加的一位女发言人周二告诉 CNBC，Minicucci 的战略是站得住脚的。

宾夕法尼亚大学沃顿商学院管理学教授艾米莉·费尔德曼说：“很多时候，公司会进行收购以避免自己修房子。” “有时最好放弃收购并修复自己的业务。

Ahasic 补充说，捷蓝航空有“更基本的鱼要炒”。