随着亚马逊竞争对手成倍增加，最后一英里的送货大战愈演愈烈

大流行可能已经成为昨天的危机，停车场可能挤满了购物者，但品牌和商家今年夏天一直在我们的前廊下注。 快速的最后一英里送货服务正在激增，因为零售商——无论规模大还是小——都试图与亚马逊竞争，亚马逊自 17 年推出 Prime 为期两天的服务以来已经领先了 2005 年。

阅读最近的一系列公告，人们一定想知道投资于最后一英里基础设施的数十亿美元何时会得到回报。 该领域变得越来越拥挤，技术也越来越复杂。 有多少便利是难以承受的？ 购物者需要多少速度，他们会为此付费吗？ 有朝一日，天空中会充满无人机送货，还是该技术会被证明是一种公共危害？

这一消息始于沃尔玛，该公司最近向一家初创的美国制造商 Canoo 订购了 4,500 辆电动送货车，并可选择再购买 10,000 辆。 这与原著相去甚远 100,000 辆电动货车 亚马逊从另一家初创制造商 Rivian 订购。

这很重要，不仅因为沃尔玛是世界上最大的零售商，还因为该公司一直在建立自己的 沃尔玛 GoLocal 服务，它为自己以及其他商家（如家得宝和奇科）提供最后一英里的送货服务。

沃尔玛将与亚马逊正面交锋，后者 最近公布的 它正在将实体零售品牌添加到其 Prime 当天服务中，并一直在努力发展其快速的杂货配送服务。

Target也一直在行动。 公司 上个月报道 它正在开设三个新的分拣设施来处理电子商务订单，目前约占公司销售额的 20%。 Target拥有Shipt， 交付启动 它于2017年收购了两家物流软件公司。

最近，我们收到了来自 American Eagle Outfitters 的物流业务 Quiet Platforms 的消息。 宣布安静的平台 它正在为其他被称为“反亚马逊”的零售商推出“即插即用”交付网络。

还有更多，但关键是，大量资金正在投资于一项服务，该服务可能会或可能不会对市场份额产生影响，而且似乎不太可能在消费者中开辟新天地。 根据 最近公布的估计，预计未来四年北美最后一英里交付的投资将增长近 75 亿美元。

与此同时，由于通货膨胀和购物者希望节省送货费和小费，至少对杂货配送的需求似乎正在减弱。 根据一个 美联社报道，美国 26 月份在外卖杂货上的支出比两年前下降了 10.5%，而对杂货取货的需求下降了 XNUMX%。

有人一定想知道，果汁值得挤压吗？ 我想知道消费者是怎么想的。 谁不想知道？