如果增加碳排放或不促进积极旅行，英格兰的主要新道路可能会撤资

英国交通部的一名官员已致函地方当局，警告他们预算削减将意味着以前被认为是拨入的主要道路计划如果可能增加碳排放，将不会从中央政府获得资金。 如果这些计划不适合积极的旅行，例如骑自行车和步行或公共交通，也可能会被取消。

交通部道路投资、政策和管道发展主管菲利普·安德鲁斯（Philip Andrews）写道，政府“将没有足够的资金继续为目前该计划中的所有 [主要道路] 计划提供资金，使其达到目前的规模或时间。 。”

他指出，政府在交通投资、碳排放分析要求以及“Covid 对交付和未来需求的影响”方面的政策发生了变化。

英国地方当局被邀请“重新考虑当前计划中的计划”。

安德鲁斯建议“某些计划可能不再是优先事项，因为它们增加了成本，无法及时推进或不再符合地方当局的最新交通目标。”

展望未来，地方当局将不得不更加重视新的道路计划是否提供“物有所值”或 VfM。

“该方案是否可能是低 VfM 或差 VfM？” 安德鲁斯问道，如果是这样，地方当局可能要重新评估他们。

2019年27月，当时的财政大臣萨吉德·贾维德在保守党会议上向代表们表示了一项五年计划，计划斥资XNUMX亿英镑用于扩建和改善英格兰的道路。

英格兰战略道路网络的“改进”——包括高速公路和主要的“A-roads”——经常被政府部长描述为“此类投资中规模最大的一次”。

2013年，所谓的“有史以来最绿色的政府”做出了这样的承诺。 时任美国财政部首席秘书的丹尼·亚历山大（Danny Alexander）是2010年至2015年保守党和自由民主党的联合政府的一部分，承诺“这是自1970年代以来对我们道路的最大投资”。

看来，这似乎无视总理玛格丽特·撒切尔（Margaret Thatcher）1989年所作的类似承诺。 随着 繁荣之路 报告中，撒切尔曾承诺，其政府的道路建设计划将是“自罗马人以来最大的道路”。

撒切尔夫人的一些道路已经建成，但当人们了解到修建更多道路，通过众所周知的“诱导需求”现象会导致更多拥堵时，该计划就停止了。

诱导需求理论在反公路运动者的支持下是一个激进的想法。 尽管如此，它还是成为了一种正统的政府立场，简短地遵循了1994年主干道评估常务咨询委员会对政府的建议。当时的运输部长布莱恩·马怀尼博士（保守党）向议会表示，运输部“承认这一点”。 ，由于过去15年的经济增长大大提高了交通流量，拥挤区域的数量也在增加，伴随着道路计划可能带来成本和收益的情况也随之增加。”

他承认“道路一定程度上增加了交通量。”

道路建设计划的收益成本比 (BCR) 通常很差，而低碳、促进健康的交通计划的 BCR 通常很高。

交通部 2013 年的一份报告显示，一些自行车计划的 BCR 高达 35 比 1。

从这个角度来看，政府 2006 年的爱丁顿交通研究表明，主干道的 BCR 仅为 4.66，而现在这个数字可能要低得多。

新计算

安德鲁斯在给地方当局的信中说，“自 2019 年 XNUMX 月以来，脱碳的重要性有所增加，因此考虑该计划是否可能使碳排放恶化并导致 VfM 降低。

他补充说，“现在碳的成本已经大大增加”，新的计算将是必要的。

他进一步表示，“积极的旅行和公共汽车改进也是越来越重要的问题，在主要计划中推广这些的任何机会都应该尽可能地反映出来。”

安德鲁斯在一月份寄出了他的信。 地方当局只有几周的时间来答复。

“任何（地方当局）选择撤回计划都不会在未来的任何一轮融资中受到惩罚，”他承诺。

目前尚不清楚是否有任何主要的道路计划被取消。 已联系英国政府代表对此事发表评论。