马自达推出带有插电式混合动力车的 CX-60 SUV，因为加州认可这一概念

日本马自达 引领欧洲推出其插电式混合动力版的新款 CX-60 SUV。 这会让那些认为这项技术已经过时的人感到惊讶，但通常激进的加利福尼亚二氧化碳 (CO2) 排放监管机构最近做出的一项决定将为 PHEV 带来新的活力。

马自达的新款 CX-60 车型标志着高端市场进入长期由宝马、奥迪、梅赛德斯和保时捷主导的高利润领域的开始。 CX-80 将在欧洲推出更大的 SUV。 这些型号将提供汽油、柴油、轻度混合动力、混合动力或插电式混合动力电力。 到 2030 年，马自达 25% 的全球产品将是纯电动汽车 (BEV)。

马自达拒绝过早放弃内燃机 (ICE) 动力，并表示将继续在全球范围内提高其汽油和柴油发动机的燃油效率。

插电式混合动力汽车 (PHEV) 似乎是解决从 ICE 向电池电动汽车 (BEV) 过渡的理想折衷方案，因为 BEV 尚未准备好迎接黄金时段，而里程焦虑将打击那些计划长途、高速旅行的人。 PHEV 的电池比 BEV 小得多，并且有一个备用 ICE，可用于长途旅行，并提供约 30 英里至 60 英里以上的纯电动驾驶。 CX-60 PHEV 声称纯电动续航里程为 39 英里。

PHEV 受到了欧洲绿色游说团体的猛烈批评，尽管大多数具有日常驾驶需求的私人买家几乎不使用汽油，但他们对不禁止使用化石燃料的移动解决方案感到不满。 这一批评已被欧洲监管机构接受，他们决定在 2035 年之后只允许新的 BEV。

但加州空气资源委员会 (CARAR
B) 2035 月下旬要求到 20 年在该州销售的所有新车都是 BEV，但其中包括一个令人惊讶的让步，即允许一部分 PHEV。 CARB 的新法规将允许汽车制造商在 2035 年销售高达 50% 的 PHEV。PHEV 将需要至少 XNUMX 英里的全电动范围才能获得资格。 这种对 PHEV 的让步应该会引起欧洲政界人士和消费者的共鸣。

特许权的游说者认为，消费者想要 PHEV，包括低收入司机、农村和寒冷天气地区的司机以及拖露营车、船只和拖车的司机。

“强劲（50 英里外加纯电动续航里程）PHEV 比远程 BEV 更有效地利用当前有限的矿物和电池供应来提供电动里程。 这项新法规产生的强 PHEV 的温室气体排放量与远程电池 EV 基本相同，因为它们的电池组更小且重量更轻，”科罗拉多州立大学的联合主席汤姆布拉德利说 强大的 PHEV 联盟.

欧洲立法者请注意。

我最近驾驶了 Mazda CX-60 Exclusive AWD PHEV。 其高品质的内饰、卓越的性能、高水平的规格和敏锐的定价必将挑战宝马 X3、梅赛德斯 GLC 和奥迪 Q5 等德国竞争对手。 沃尔沃 XC60 和现代圣达菲也将感受到压力，丰田 RAV-4 的顶级版本也是如此。 仅电池续航里程为 39 英里，比 Suzuki Across/Toyota RAV10 等竞争对手少了约 4 英里。

马自达一直试图利用其日本传统来区别于其他品牌，并使用日本名称来指定等级，在基本的 Exclusive-Line 中添加“Homura”和“Takumi”，并强调日本工艺。

CX-60 PHEV 结合了 2.5 升 4 缸汽油发动机、100kW 电动机和 17.8 kWh 电池。 这提供了 323 hp 的系统输出和 500 Nm 的扭矩，使其成为马自达生产的最强大的公路车。 从零加速到 60 英里/小时的冲刺时间不到 6 秒。 在欧洲，马自达将增加 3.0 升汽油发动机和 3.3 升柴油发动机。

“在 2025 年之后，该公司将推出其全新的 EV 可扩展架构，这将使马自达能够使用一个通用平台高效地制造各种尺寸的电动汽车，”马自达表示。

马自达表示，CX-60 PHEV 的官方 WLTP 综合油耗为每加仑 157 英里，但与其他制造商声称的其他类似 PHEV 一样，这与现实世界没有任何关系。 制造商从不解释哪种驾驶组合将为您提供 157 mpg。 仅电池续航里程据称为 39 英里，鉴于这完全在普通通勤者可接受的日常使用范围内，CX-60 在本地使用期间通常是无二氧化碳区域。 但 PHEV 竞争对手，如丰田 RAV-2 衍生的 Suzuki Across，纯电动续航里程接近 4 英里。 在高速公路上，每加仑 50 英里可能是可能的，但 38 英里/加仑适合的地方是个谜。

Felipe Munoz，全球汽车分析师 JATO动力学，喜欢马自达并没有过早放弃 ICE 技术的事实，并将其视为为向 BEV 的昂贵过渡提供资金的一种方式。

“从外观和性能的角度来看，CX-60 是一款非常有趣的产品。 它以现代舒适的中型 SUV 在细分市场中提升了马自达。 问题是客户是否愿意为主流品牌的汽车支付更高的价格，尤其是在高端汽车市场由德国人主导的欧洲。 马自达没有优质的历史，不像雷克萨斯、捷豹或阿尔法罗密欧，他们目前的报价几乎没有成功。 例如，DS（Stellantis 高端品牌）于 2014 年开始作为独立高端品牌销售汽车，去年全球销量不超过 48,000 辆，而宝马为 2.2 万辆，”穆尼奥斯说。

“作为一辆光环车，它绝对可以工作。 它采用了非常吸引人的包装中的最新技术。 CX-60 是向公众展示马自达能做什么以及其他阵容如何从该车辆开发的技术中受益的方式。 但是（这个）高档SUV（部门）在欧洲尤其困难。 去年，这 3 名德国人占了注册量的 60%，其余的则留给了沃尔沃、阿尔法罗密欧、保时捷和捷豹路虎 (JLR)，”穆诺兹说。

Tim Urquhart，汽车分析师 标普全球移动，认为 CX-60 将蚕食沃尔沃和捷豹路虎等公司对德国在该领域的主导地位的攻击。

“CX-60 是不是最好的？ 是的，我认为是的。 马自达在室内设计和高品质材料方面投入了大量资金，将他们的汽车推向高于平均市场品牌的水平，”厄克特说。

2022年上半年，马自达在西欧销售了56,560辆汽车、SUV和跑车，同比下降20.5%。

在能源价格的大幅上涨似乎将抹去普通公民的可支配收入之际，现在在欧洲推出一系列新车型难道不是一个不幸的时刻吗？

“这适用于整个行业和整个市场。 我们刚刚经历了一场半导体危机，就在该行业从中复苏之际，英国和欧洲的生活成本危机即将爆发，”厄克特说。

“现在不是推出新车的好时机，但大多数制造商将照常继续生产。 但这是每个人都关心的问题，这是毫无疑问的，”厄克特说。

马自达 CX-60 独家 AWD PHEV

发动机 – 2.5 升 4 缸汽油

功率 – 323 马力

电动机 – 129 千瓦

最大扭矩 – 500 Nm

电池 – 17.8 kWh 锂离子电池

充电时间 – 7.2 kW – 80% 1-1/2 小时

变速箱 – 8 速自动

声称的纯电池续航里程 – 39 英里

每美国加仑声称的总里程 - 157 英里

CO2 – 33 g/km（欧洲 6d 阶段）

驱动 - 全轮

最高时速 - 124 英里/小时（有限）

加速 – 0-60 mph 5.8 秒

价格 – 43,950 英镑 （英国税后 50,600 美元）