迈克尔·安德雷蒂 (Michael Andretti) 对一级方程式的回击表示不满； 保持乐观，他检查了 F1 竞标的所有方框

在接受迈克尔·安德雷蒂 (Michael Andretti) 的独家采访时，这位未来的一级方程式车队老板对许多车队负责人为保住他的通用汽车公司所做的反对发出了声音GM
- 支持车队获得一级方程式世界锦标赛的参赛资格。

周一我与安德雷蒂进行了交谈，他否认凯迪拉克引擎是一些 F1 车队老板所声称的“徽章练习”。

安德雷蒂有一个简单的解释，为什么这么多的一级方程式车队老板不想看到他的车队参加 F1。

“一切都是为了钱，”安德雷蒂告诉我。 “首先，他们认为他们将被稀释十分之一的奖金，但他们也非常贪婪地认为我们也会接受所有美国赞助商。

“这完全是关于贪婪和审视自己，而不是看什么对系列的整体发展最有利。”

安德雷蒂还向我透露，他打算在获得一级方程式车队进入一级方程式世界锦标赛的资格后，继续追求一支纳斯卡杯系列赛车队。

“我们必须确保在几年内进入纳斯卡，”十多年前追逐道奇车队的安德雷蒂说。 “我们非常关注它并对其进行监控。 我们正在寻找一些情况，希望在几年内，我们会在那里。”

NTT 印地赛车系列赛车队老板还表示，迈凯轮的扎克布朗是他最好的朋友之一，并且坚定地支持他帮助安德雷蒂在 2025 年之前获得一级方程式车队的努力。

“Zak 想尽他所能帮助我们实现目标，Alpine 也是如此，”Andretti 告诉我。 “Zak Brown 和 Alpine 是两个非常好的盟友。 扎克一直非常支持。

“扎克一直是我的好朋友和盟友。 他会给我建议并随时提供帮助。 我们互相帮助。 当他来到 IndyCar 赛车场时，我一直在帮助他。 这是一种双向的友谊。”

Andretti 于 5 月 XNUMX 日星期四宣布，通用汽车公司将与 Andretti Global 联手将凯迪拉克汽车送入一级方程式的起跑线上。

“我们已经为此努力了很长一段时间，但当国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆发布推文支持我们的努力时，我们才决定宣布这一消息，”安德雷蒂告诉我。 “一旦他们表达了兴趣，我们就会与其他球队竞争，我们会继续前进，因为这意味着我们将组建一支额外的球队。 当我们看到这一点时，我们非常非常兴奋。 一切都很好地结合在一起。

“我们勾选所有方框。 我们在设计条目时唯一没有检查的框是，我们没有 OEM 在我们身后，但现在我们有 GM 和凯迪拉克在我们身后。 他们将为派对带来很多帮助，帮助我们让赛车走上正轨。 我们现在非常看涨。

“还有很长的路要走，我们愿意遵循每一个需要完成的程序。 我们处于有利位置。”

自从安德雷蒂和通用汽车总裁马克鲁斯上周宣布这一消息以来，除了迈凯轮和阿尔派之外的 F1 车队原则已经开始对美国车队的竞标产生影响。

据英国广播公司体育频道安德鲁·本森报道，周日，本·苏拉耶姆在推特上发表了另一份声明。

“令人惊讶的是，对凯迪拉克和 Andretti Global 的消息出现了一些负面反应，”他写道。 “我们应该鼓励通用汽车等全球制造商和安德雷蒂等纯种赛车手的潜在参赛作品。”

国际汽联发言人周一表示：“国际汽联没有对任何表示有兴趣参加锦标赛的组织的潜在成功或其他方面做出任何指示或评论。”

他们补充说，这个过程将“遵循严格的国际汽联协议，并需要几个月的时间。”

我问安德烈蒂，他是否对 F1 在他努力将车队带入一级方程式的过程中不断移动球门柱感到惊讶？

“我并不感到惊讶，”安德雷蒂告诉我。 “在一级方程式赛车中，车主会照顾自己； 不是什么最适合这个系列。 这就是穆罕默德总统的立场和球队老板的立场之间的区别。 穆罕默德总统正在展望这项运动的未来。

“穆罕默德明白了。 他是一名赛车手，他明白系列赛需要再增加一两支车队。 这是一个国际汽联锦标赛，它掌握着大部分的牌来表达兴趣。”

安德雷蒂承认一级方程式赛车还必须满足其他承诺。 他的团队已经与 F1 总裁斯特凡诺·多梅尼卡利 (Stefano Domenicali) 进行了交谈。 但首先，安德雷蒂必须先赢得国际汽联的支持，然后才能说服车队老板。

“当我们提到凯迪拉克这个名字时，斯特凡诺非常高兴，”安德雷蒂说。 “对于一级方程式赛车来说，这也将是巨大的。 一级方程式在美国的发展如此之快，将通用汽车和凯迪拉克带入一级方程式对各方来说都意义重大。

“将一级方程式赛车带入美国是一件很有影响力的事情。”

根据本森在 BBC 上的报道，一些 F1 负责人认为凯迪拉克正在将其名字贴在另一家汽车制造商（如雷诺）准备的发动机上。 安德雷蒂说这与事实相去甚远，尽管他承认凯迪拉克准备的发动机要到 2026 年才能参加。

“这是一个谣言——这不是真的——凯迪拉克将大量参与汽车的制造，”安德雷蒂告诉我。 “如果我们进入，到 2025 年，还不会有新引擎，所以我们将不得不使用现在使用的公式，但在 2026 年，我们可以与另一家引擎制造商一起做各种事情。 它不会是带标志的引擎，因为该引擎中有凯迪拉克的知识产权，所以它不是带标志的引擎。”

Andretti Global 目前正在印第安纳州费舍尔（印第安纳波利斯东北部的郊区）的一个大型新综合体中建造世界上最先进的赛车设施之一。

Andretti 加入一级方程式的想法始于 2016 年。 他相信这是为他的品牌打造的下一步。 那时他开始寻找合作伙伴，这使他来到了 2023 年，恰好是 20^th Andretti Autosport 周年纪念日。

在 Andretti 与当时的合作伙伴 Kevin Savoree 和 Kim Green 一起买下 Team Green 的 CART 业务后，该车队开始在 Indy Racing League 中作为 Andretti Green Racing 车队。 这两人于 2009 年离开，当时车队更名为 Andretti Autosport。

“如果你在 2003 年告诉我，我们会在现在的位置和前进的方向，我会当着你的面笑，”安德雷蒂说。 “这是令人惊奇和令人兴奋的，我们所有人的梦想都以它实现的方式实现了。

“我每天都要掐自己。”

自 2003 年加入 IndyCar 以来，Andretti 的赛车和车手已经赢得了五次印第安纳波利斯 500 大赛冠军，车手分别是 2005 年的 Dan Wheldon、2007 年的 Dario Franchitti、2014 年的 Ryan Hunter-Reay、2016 年的 Alexander Rossi 和 2017 年的 Takuma Sato。

该团队还赢得了四次 NTT IndyCar 全国冠军，包括 2004 年的 Tony Kanaan、2005 年的 Wheldon、2007 年的 Franchitti 和 2012 年的 Hunter-Reay。

丹妮卡·帕特里克 (Danica Patrick) 驾驶 Andretti Autosport 赛车于 2008 年 XNUMX 月在 Twin Ring Motegi 赢得胜利，成为有史以来第一位赢得印地赛车系列赛的女性。

作为赛车手，Andretti 赢得了 42 场 CART/IndyCar 比赛和 1991 年的 CART 冠军。 作为一名车手，他从未赢得过印第安纳波利斯 500 赛，但他保持着印地 500 赛历史上由非冠军领跑的圈数最多的纪录。

1978 年一级方程式世界冠军、1969 年印第安纳波利斯 500 强赛冠军和 1967 年代托纳 500 强赛冠军以及赛车传奇人物马里奥·安德雷蒂 (Mario Andretti) 的儿子于 1993 年代表迈凯伦参加了一级方程式比赛，但经历了一个艰难的赛季，并于 1994 年重返 CART。

他仍然决心要征服一级方程式赛车，但作为车队老板，美国车手科尔顿·赫塔 (Colton Herta) 驾驶的是 Andretti Global/凯迪拉克赛车。

“我们正在以一种严肃的方式进来，”安德雷蒂说。 “到达那里需要很长时间，但最终我们希望成为一级方程式的顶级车队之一。 我们的最终目标是在未来五六年内争夺世界冠军。

“我们这样做只是为了在那里。 谁在乎这个？ 我们希望与世界上最好的人竞争和比赛。 我们并没有低估这一点。 这将是一个漫长的建设过程，但我们有一个很好的计划来最终实现这一目标。”

Andretti 还认为 Project 1001 为他的 F1 企业提供了资本投资。 该公司由 Dan Towriss 经营。

“没有他们，这一切就不会发生，”Andretti 说。 “他们是整个事情的支柱。 这是一个有趣的项目，因为他们是伟大的人。 我们真的很享受彼此的陪伴，一起度过难关并走到这一步。

“我很幸运能担任这个职位。 这是一个梦想。”

如果安德烈蒂获准进入一级方程式围场，他将从那些在他的道路上设置障碍的人那里得到巨大的救赎。

“你必须专注于你的工作，不要听信反对者的话，”Andretti 告诉我。 “我实际上把反对者当作动力。

“让他们闭嘴总是很有趣。”