NASCAR 改进赛道产品的最新尝试将于本周末亮相

自去年 XNUMX 月以来，NASCAR 将于本周末首次返回凤凰城外的沙漠。 乔伊洛加诺将赢得比赛 和他的第二个 NASCAR 杯系列赛冠军。

但是在最后一场比赛中，只有三位领先者领先一圈以上； Chase Briscoe 领先 11 圈，Ryan Blaney 领先 109 圈，比赛冠军 Logano 在 187 圈比赛中领先 312 圈。

这并不意味着比赛很无聊，绝对不是。 但是那天的比赛并不理想。

NASCAR 一直在寻找改进其在赛道上的产品的方法，也许在这次旅行中，将有一个新的短道套餐在杯赛系列赛中首次亮相。

新套件包括一个 2 英寸扰流板（低于目前的 4 英寸）、移除三个扩散器列板和发动机面板列板，官方表示这将导致下压力减少 30%。 XNUMX 月份在凤凰城进行的组织测试期间对所有更改进行了测试。

新套件将用于允许使用雨胎区域的赛道：夏洛特罗瓦尔、芝加哥街道赛道、美洲赛道、印第安纳波利斯赛车场公路赛道、马丁斯维尔、新罕布什尔州、北威尔克斯伯勒、凤凰城、里士满、索诺玛、沃特金斯峡谷和当然是凤凰。 对于短椭圆形，雨胎也是本赛季的新品，只能在潮湿的条件下使用。

虽然周日的比赛不会决定冠军，但仍然会有冠军。 那个比赛获胜者将有资格参加 NASCAR 的季后赛，并最终可能在 XNUMX 月返回这里，成为 NASCAR 杯系列赛赛季冠军的最后四名选手之一。

当然，随着这个新包而来的是一组新的未知数。 这些未知数包括对赛车的比赛情况一无所知的车手。

“我想我们会知道的，”车手 Corey LaJoie 笑着补充说。 “我没有空气动力学博士学位，就像很多真正在这些事情上扣动扳机的人一样； 我并没有声称自己比拥有此类学位的人更聪明。

“我认为我们确实有很多像我这样拥有高中文凭的人开着赛车赚了很多钱。 有时他们认为自己比医生和空气动力学专家知道的更多。 所以我想我们真的要看看谁是对的。”

NASCAR 确实与车队分享了 50 月份测试中的信息，并且与后 covid NASCAR 世界中的大多数其他周末不同，NASCAR 将凤凰城赛道设为“延长练习”周末。 增加了 XNUMX 分钟的练习，定于周五进行。

“那 50 分钟的练习将是至关重要的，”司机和亚利桑那本地人迈克尔麦克道尔说。 “我不想说你会做出最好的猜测，但你会接受呈现给你的数字，你会尝试解释所有事情，希望你能找到正确的平衡点。

“好消息是我们确实有这种练习，而且可能比练习更重要的是练习后继续练习的能力。 我的意思是，在一个典型的周末，汽车会被扣押——你的弹簧、减震器、几何形状、设置都差不多设置好了——但在周五晚上练习后，我们将能够改变弹簧和悬架的东西，以真正最大限度地发挥我们的一切星期六可以。

“我期待着驾驶新套件，并弄清楚如何才能让它发挥作用。”

然而，这种短暂的练习可能还不够。

“我不知道你是否真的要组队出去并设置模拟比赛或类似的东西，”车手 Kyle Busch 说。 “我们都将进行正常的练习，我们一起展开，我们散开一点，然后出发。 我不认为我们真的有机会预见我们的汽车在交通中会是什么样子，直到我们排队参加比赛并出发。

“就练习而言，只是想感受一下速度，感觉是什么，它会慢得多还是汽车的抓地力会少很多，诸如此类。 这是你将要做的最重要的事情。”

伟大的未知数，即使有练习赛也将保留在周日的比赛中。

“它应该能让肮脏的空中赛车变得更好一些，”LaJoie 说。 “我不知道这是否会产生相反的效果，就像你如此依赖清洁空气，因为你的下压力太小； 如果这会让前面的人有更大的进步，因为他有干净的空气，而你身后的人则没有。 那是我不知道的东西。

“这会让汽车更难驾驶。”

让汽车在交通中更难驾驶是 NASCAR 的目标。

“我认为这就是我们希望的是更难驾驶的汽车，”车手 Chris Buescher 说。 “更多的运动可能会以牺牲一些弯道速度、中弯道速度为代价，这很好。 直线速度会恢复，所以我觉得这个想法是为了让比赛变得更好。”

随着传球能力的提高，从哪里开始可能不像以前那么重要了。 在清新空气中先发制人的优势可能会减弱，但周六的排位赛仍然很重要。

“我认为对于这场特殊的比赛，每个人都不太了解包装可能会打开一些东西，只是因为我们不知道让汽车快速行驶所需的所有复杂细节然而，”凯文·哈维克 (Kevin Harvick) 以 9 场胜利领先所有现役车手，他说。 “那不会花很长时间。 显然，我们对赛车的了解比以前多了很多，但仍然不同，我认为这为更多超车打开了大门。

“我仍然认为你会遇到交通问题，所以排位赛很重要，但我认为大门是敞开的，能够正确地设置并能够比过去更好地通过。 “

如果更改有效并且轨道上的产品得到改进，那么新包将被认为是成功的。 如果不是，那么如果 NASCAR 决定尝试不同的方法来确保其在赛道上的产品尽可能好，那就是让汽车更难驾驶，请不要感到惊讶。

“因为汽车的操控性很好，所以它们有很大的牵引力，”LaJoie 说。 “而且我认为现在的汽车更重了。 因此，马力重量比更小，轮胎接触地面更多，抓地力更强。 这只会让汽车更重、更懒惰、牵引力更大。 我认为 NASCAR 在轮胎方面正在做一些事情，希望他们正在考虑一些马力选项，但这有很多繁文缛节。

“这始终是一种平衡，我很高兴我没有 NASCAR 的工作来试图弄清楚这一点。 但归根结底，这对每个人来说都是一样的，你必须想办法让你的金属在下一个人身上跑得更快。”

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