新研究表明销售电动汽车存在问题

大约十年前，一位汽车产品规划师 [不公开地] 表示，5-10% 的人口是“拥抱树木的人”，并且会购买几乎所有环保汽车，无论其造型、投资回报率（ROI ) 等。但在这个被占领的市场之外，改变人口的消费模式要困难得多，许多挑剔的买家需要长期储蓄，而不会受到巨大的前期打击。

时代在变，但也许人们不会。

Jerry 发表的一项新研究表明，近三分之一的美国人（1,250 名受访者）从未预见到购买电动汽车 (EV)，近 60% 的人预计在未来六年内不会购买电动汽车。 “人们想要一辆电动汽车，直到他们看到成本差异，”杰瑞的数据科学家拉克希米·艾扬格在讨论成本意识的消费者时说。 “人们通常不会考虑长远。 而且，经销商并不总是有足够的带宽来购买电动汽车而不是汽油动力汽车。 到 2021 年，电动汽车平均比全尺寸汽油动力汽车高出 11,000 美元。 如果你做简单的数学计算，那就是三年每月 300 美元。 短期内，司机可能不会在购买电动汽车时立即获得[投资回报]。”

对于像美国政府这样的政府来说，这并不是一个好兆头，美国政府在 50 月宣布的基础设施计划假设“到 2030 年 40.4% 的销售额的雄心勃勃的目标”是电动的，以支持商业案例。 随着所需的企业平均燃油经济性 (CAFE) 法规在 2026 年攀升至汽车和轻型卡车每加仑 57 英里的惊人速度，制造商可能需要这种技术转变才能达到要求。 美国并不孤单：欧盟已规定到 2021 年平均每加仑行驶五十七 (92) 英里，到 2030 年每加仑行驶九十二 (XNUMX) 英里，甚至中国也规定了零排放的百分比车辆（尽管有显着的消费者激励措施）。

使问题更加复杂的是，许多制造商已经全力投入电动汽车，可能是希望与特斯拉保持同步
TSLA
和投资者眼中的里维安。 几乎就在一年前，Marry Barra 宣布通用汽车
GM
计划到 2035 年完全生产电动汽车。去年 50 月，大众汽车表示，到 2030 年，他们一半 (2050%) 的汽车将是电池电动汽车，到 XNUMX 年将实现碳中和。而且他们并不孤单：几乎每一个在职的、以前是内部的内燃机制造商已宣布战略向电气化的重大转变。

该研究还强调，供需之间的差异不会轻易被自动驾驶汽车吸收，即，可能不打算购买电动汽车的客户仍会依赖电动汽车进行运输。 大约 50% 的美国从未使用过网约车应用程序（例如 Uber、Lyft），40% 的人从未期望使用自动驾驶汽车（另外 20% 的人预计未来 10 年内不会使用）。

_{两组如何提高采用率}

在政府和制造商都认为新购买行为的速度无法满足公私部门之间建立的积极领导力的时候，双方都需要调整他们的策略。

可以说，汽车行业已经开始攻击历史上最大的进入壁垒之一：里程焦虑。 梅赛德斯和特斯拉此前的续航里程超过 400 英里，几家老牌企业在上周的消费电子展上发布了新闻稿。 “本周刚刚从 CES 和底特律发布的一些公告正在讨论 600 多英里的一次充电续航里程。 这很令人兴奋，有助于减少阻力。”艾扬格说。

政府可能还需要[重新]考虑购买环保汽车的财政激励措施。 拜登总统此前提出了两项​​法案以扩大电动汽车的采用率，第二项据称将包含 12,500 美元的电动汽车联邦税收抵免。 然而，众议院的一些温和派已经暂停了立法，直到国会预算办公室（CBO）做出成本估算。

无论需要什么方法，最新的研究表明可能需要尽快进行调整。